高速公路大桥现浇箱梁施工方案

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1、主线跨宁常高速公路大桥现浇箱梁施工技术方案采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。具体施工方法：（一）地基处理1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑1~2层灰土，每层20cm，横断面两侧各宽出梁体50cm，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。2、地基处理后，再浇筑一层厚10cm的C20砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力

2、分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。（二）支架搭设及验算1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。根据厂家提供数据：间距60cm时，单根杆可承载40kN；间距90cm时，单根杆可承载35kN。结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。立杆纵向间距90cm、横向间距60cm、90cm，拉杆间距120cm。碗扣支架立杆底部配地托调

3、节，顶部加顶托。顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm×10cm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm)作为底模。翼板和侧模采用10cm×10cm方木联成框架作为支撑，框架间距lm，铺5cm厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用15mm厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm×60cm。考虑到支架的整体稳定性，在纵向每2.5m设通长剪刀撑1道，横向每跨布置剪刀撑2道。为便于高度调节，每

4、根立杆顶部配可调顶托，可调范围30cm。按照施工区处理后的地面高程与梁底高程之差，采用LG—300、LG—180、LG—150、LG—120、LG—90等规格的杆件进行组合安装。箱梁横向支架布置如上图，顺桥向在跨中段部距均取90cm，端横梁及中横梁处均加密为60cm间距。2、各材料采用参数（1）、10cm×10cm方木h=10cmb=10cmIx=bh3/12=833cm4Wx=bh2/6=167cm3E=9×104kg/cm2[σ]=100kg/cm2（2）、12#槽钢h=12cmb=5cmIx=bh3/12=720cm

5、4Wx=bh2/6=120cm3E=2×105kg/cm2[σ]=215kg/cm23、端横梁、中横梁段验算该段梁均为实体砼，支架间距为60cm，取最不利荷载处，梁体中心最高处1.6m作为计算模型。（1）、10cm×10cm方木，间距0.2m，跨径l=0.6m（12#槽钢间距，也即钢管纵向间距），砼重取2.6t/m3。q=1.6×0.2×2.6=0.832T/m强度：Mmax=ql2/8=0.832×0.62/8=0.0374T.mσmax=1.25Mmax/Wx=1.25×0.0374×105/167=28kg/cm2<

6、[σ]=100kg/cm2刚度：[fc]=L/400=0.6/400=0.15cmf=5ql4/384EI=0.0187cm<[fc]（2）、12#槽钢，间距0.6m，跨径l=0.6mq=1.6×0.6×2.6=2.496T/m强度：Mmax=ql2/8=2.496×0.62/8=0.1685T.mσmax=1.25Mmax/Wx=1.25×0.168×105/120=112.3kg/cm2<[σ]=215kg/cm2刚度：[fc]=L/400=0.6/400=0.15cmf=5ql4/384EI=0.0293cm<[fc

7、]（3）、钢管：计算一根钢管的受压力N=G=1.6×0.6×0.6×2.6=1.50t<[fc]=4t4、跨中段验算该段梁为均布箱体，在接近横梁部分顶板、底板及腹板均渐变加厚，支架步距为90cm，取最不利荷载板厚初始渐变处，梁体中心最高1.6m作为计算模型。（1）、10cm×10cm方木，间距0.2m，跨径l=0.9m（12#槽钢间距，也即钢管纵向间距），砼重取2.6t/m3。q=1.6×0.2×2.6=0.832T/m强度：Mmax=ql2/8=0.832×0.92/8=0.0842T.mσmax=1.25Mmax/Wx

8、=1.25×0.0842×105/167=63.1kg/cm2<[σ]=100kg/cm2刚度：[fc]=L/400=0.9/400=0.225cmf=5ql4/384EI=0.0948cm<[fc]（2）、12#槽钢，间距0.9m，跨径l=0.9mq=1.6×0.9×2.6=3.744T/m强度：Mm