超偏载检测装置系统简介专用线

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1、超偏载检测装置系统简介一.原理及系统构成超偏载检测设备适用于检测各种型号的货车的超偏载。　本系统由计算机、称重软件、高精度传感器、高速采样通道、及不断轨秤体组成。其结构及原理如图：压力传感器　　测试区间钢轨剪力传感器秤体示意图2超偏载检测设备既可对货车装载时和运行中超载情况实时监测也可对货车进行偏载测试。该装置由不断轨秤体结构、高精度传感器，高速采样通道和计算机及软件组成。二.系统构成及工作原理超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压力传感器、剪力传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、工业控制计算机、打印机和检测

2、软件等构成。被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等比例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进行放大、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接口输入计算机。在称量系统软件的支持下，完成系统自检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。剪力两只剪力两只压力传感器压力传感器压力传感器压力传感器压力传感器压力传感器剪力两只剪力两只压力传感器压力传感器压力传感器压力传感器压力传感器压力传感器采样通道网络计算机打印机三.技术性能1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备；

3、2．检测范围：节重小于100t的标准轨距四轴货车，最大可达200t；3．检测方式：双向全自动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态；4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度；5．计量车辆总重最大允许误差：速度v(km/h)最大允许误差（%）v≤40±0.540

4、论偏重差之差的绝对值≤500kg设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值≤5％68t或76t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值≤5％偏载检测精度满足TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定；7．允许超载：为额定荷载的150%；8．感量：加减20kg砝码，有大于10kg变化；9．输出方式：LCD实时显示序号，自动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进行数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存

5、储备查，存储期可达一年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显示，以吨（t）为单位显示时，小数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重心偏移量表示，以毫米（mm）为单位。10．功率消耗：不大于500VA；11．适用轨型：50kg/m、60kg/m；12．适应环境气温、湿度条件：室外设备室内设备环境气温－45℃～＋60℃0℃～＋50℃环境湿度≤95％≤85％具有局部调温措施，保证产品使用环境条件超出产品规定条件时能够正常使用；13．适应电源：AC220V（－20

6、%～＋15%）、50Hz条件下稳定工作；14．设备寿命：正常情况下不少于10年；15．操作方式：用户工作平台为Windows全中文操作系统显示，计量时既可人工值班操作，也可无人值守；16．具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上；17．具有RS-232、RS-485接口及局域网网卡，具有数字传输及联网功能，并预留有与TMIS系统通信口，具有远程传输功能，所生成的称量信息传输至车站信息处理系统服务器、路局检测系统计量与安全服务器中；18．防雷措施：系统采用二级防

7、雷措施，即在传感器处增设绝缘装置，以使其与钢轨及称体绝缘。另外根据用户需要可在接口板处加装进口防雷放电管，以防止及减轻雷击的损害，其防雷性能优于CCITT标准的要求。电源防雷采用铁科院通号所研制的BFD-2000A电源防雷接地系统（含电源防雷箱、绝缘配件、防雷组合装置）；19．防电磁干扰：在电源输入端采用了压敏电阻和瞬变二极管相结合的保护方式，以抑制浪涌电压对装置的影响。同时，加进了由差模电感和共模电感以及高频电容形成的滤波电路，以防止脉冲群电压对设备的干扰，可在电气化铁路区段正常工作；线路条件1．选择一平直段，一般

8、在100米以上，且道碴厚度不低于400毫米，道碴干净，路基无病害，如基础较弱建议设道碴板（可不间断行车安装）。2．设备安装在货车集中出入的直线上,线路坡度不超过2‰，轨面横向水平高差小于2mm，检测区前后有100m及以上直线。3．检测区距道岔大于50m。4．安装地点避开电气化分相点、高压输电线、短梁、短隧、道口及易产生洪水、塌方、冻胀等地点。5