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时间:2018-12-21
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1、QLXC-37型起重机吊钩上下限位安全保护装置汇报材料兰州通用机电技术研究所二○一○年六月尊敬的各位领导、各位专家:上午好!衷心感谢国家安监总局、国务院国资委、中国机械工业安全卫生协会、中国北车集团以及长春轨道客车装备有限责任公司和与会的各位领导、各位专家给我们兰州通用机电技术研究所提供这次难得的机会,我感到十分荣幸和高兴。下面,我把“QLXC-37型起重机吊钩上下限位安全保护装置”(简称“QLXC-37新型限位装置”)的一些研制和应用情况简要汇报如下:一、研发QLXC-37新型限位装置的背景目的和意义起重机起升高度限位器是确保起重机安全运行的一个关键部件。据现场调查与操作者
2、访谈了解,全国安装使用桥架式起重机的工业企业因起重机原安装的各种老式起升高度限位器失灵,不能可靠有效地起到安全保护作用,发生吊钩“冲顶”(过卷扬)或者吊钩“反向冲顶”(反向过卷扬),挤碎定滑轮、拉断钢丝绳后造成被吊重物坠落,砸伤、砸死作业人员或者砸坏机器设备的恶性事故时有发生。1985年,兰州某大型企业连续发生了两起因起重机“冲顶”和“反向冲顶”致使吊钩及重物坠落,造成多人死亡、砸坏机器设备的恶性事故,事故主要原因就是起重机老式起升高度限位器失灵所致。因此,当时主管全国特种设备的国家劳动部明确指示我们兰州通用机电技术研究所负责研制开发具有我国先进的自主创新的新型起重机吊钩上下
3、行程限位安全保护装置,逐步淘汰或替代落后的各种老式起升高度限位器,彻底防止和杜绝起重机吊钩“冲顶”和“反向冲顶”恶性事故的频繁发生。为此,我们兰州通用机电技术研究所承接立项,展开了对该项目的研制工作。我们通过调研,了解到当时全国有几十万台桥架式起重机。据统计在起重机使用企业,起重机事故率高达25.4%,起升高度限位器失灵、总电源交流接触器粘连、电路短路、接线有误,造成吊钩“冲顶”或者吊钩“反向冲顶”事故占起重机总事故率的20%多。现在,随着我国工业规模的快速增长,起重机数量大约在一百万台左右,如果保守估计,按照一百万台1%的事故率计算,全国每年也有上万起因吊钩“冲顶”或者吊钩
4、“反向冲顶”事故发生,因此而造成的直接经济损失至少也在几亿元以上。那么,按照一百万台的2%、3%……计算,结果可想而知。所以,抓紧推广应用新型起重机吊钩上下行程限位安全保护装置,淘汰或替代落后的原老式起升高度限位器,彻底消除其先天性致命缺陷和隐患,确保作业人员安全和国家财产不受损失刻不容缓,且具有十分重要的目的和意义。二、老式起升高度限位器失灵造成事故的主要原因分析我们通过重点分析起重机电路和分析老式起升高度限制器在起重机电路中的作用,分析全国各地起重机发生“冲顶”和“反向冲顶”事故的机理和实质性的问题,使我们找到了起重机老式起升高度限位器真正存在的缺陷、缺点、症结和问题。事
5、实上,发生“冲顶”和“反向冲顶”事故真正的原因是来自目前使用的老式起升高度限位器的技术落后、可靠性差、功能不全、致命的先天性缺陷和问题造成的失控。起重机起升高度限位器失灵,造成“冲顶”和“反向冲顶”事故,究其原因,主要有以下几个方面:(一)三种老式起升高度限位器可靠性差容易失灵。目前,起重机安装的老式起升高度限位器主要有以下三种:1、重锤式限位装置:主要有LX10-31、LX10-32型限位开关和一套固定在小车架下部的杠杆、重锤组成,具有结构简单的优点。但是,由于设备运行时带动杠杆系统和吊钩滑轮组间的摆动,有时不能准确地碰上重锤吊杆致使吊钩发生“冲顶”。还有配重块联轴部分出现
6、卡滞问题时,配重块不动作,不能带动触点打开,容易造成“冲顶”事故的发生。2、凸轮式限位装置:主要由LX7-1或LX7-2型关合凸轮片和断开凸轮片、制动挡、动触臂、动触头、静触头等组成。工作过程是:开关上的蜗杆轴与卷筒轴连接,卷筒旋转带动蜗杆、蜗轮、凸轮、动触臂一系列零件转动,在极限位置上靠动触头的启闭实现限位的目的。但由于凸轮结构的弱点是传动环节多,误差大、易磨损、有滞后现象,灵敏度相对较低,尤其是当上限位位置要求很高时不易保证切断限位,故存在“冲顶”隐患。3、螺杆式限位装置:结构太简单。其工作原理是卷筒轴带动螺杆轴、带动动触臂移动到极限位置碰橦限位开关后,达到限位的目的。该
7、限位装置只有上行程单向控制,主要零部件易磨损而降低灵敏度,且不能切断卷扬电机主电源,所以,也不是理想的限位装置。以上三种老式起升高度限位器除LX7-2型号有上下限位功能外,其他型号只有控制回路中一个上限位功能,一旦限位失灵、或者总电源交流接触器衔铁卡滞、主触头粘连、电路短路、接线有误时,后面再没有任何阻挡功能,不可避免就会发生一场事故。(二)老式起升高度限位器技术落后。三种老式起升高度限位器的技术历史太久远,技术太落后,大约十九世纪,世界上有了起重机也就有了这些老式起升高度限位器。建国后的五、六十年代,
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