1_2000数字地形图及数字高程模型制作技术设计方案

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1、WORD整理版1:2000数字地形图及数字高程模型项目**********专业资料学习参考WORD整理版1:2000数字地形图及数字高程模型项目项目承担单位(盖章)：主要设计人：审核意见：设计负责人：审核人：年月日年月日批准单位：（盖章）审批意见：审核人：年月日专业资料学习参考WORD整理版目录1概述11.1任务来源及内容11.2测区自然地理概况12基本技术要求12.1作业依据12.2测图规格及精度22.3测区已有资料的分析利用33技术方案43.1选点与埋石43.2平面控制测量53.2.1三等GPS控制测量

2、53.2.1.1三等GPS控制点的观测53.2.1.2三等GPS控制网的平差计算63.2.2一级平面控制测量63.2.2.1一级GPS测量73.2.2.2一级GPS网的平差计算73.2.2.3一级导线测量73.2.2.4一级导线网平差计算83.3高程控制测量93.3.1水准测量93.3.2四等光电测距三角高程测量103.4三等GPS和一级导线在像片上的要求103.5像片控制测量103.5.1野外像片控制测量113.5.1.1野外像片控制点的布点方法113.5.1.2野外像片控制点整饰113.5.1.3野外像

3、片控制测量的观测与计算123.5.1.3.1GPS（高程）测量12专业资料学习参考WORD整理版3.5.2解析空中三角测量123.5.2.1转点和选点133.5.2.2量测和平差计算133.5.2.3加密点的整饰133.5.2.4提交下工序的成果133.6像片调绘143.7成图要素采集153.8地形图编辑173.9数字高程模型203.9.1采点原则203.9.2特征线203.9.3文件格式204检查验收、图幅拼接及成果资料上交22专业资料学习参考WORD整理版**高速公路1:2000数字地形图及数字高程模型

4、项目技术设计书1概述1.1任务来源及内容**********中交远洲交通科技有限公司设的委托完成**高速公路张家口段、保定段测绘工程。项目包括：航空摄影，基础控制点埋设，基础控制测量，像片控制测量，像片调绘，1:2000数字化地形图及数字高程模型测制。张家口段、保定段正线148.5Km；比较线共41.8Km。正线和比较线数字化地形图及数字高程模型测制范围为设计线路中心线两侧各400m；互通立交桥测制范围2Km×2Km。1.2测区自然地理概况测区为山区和丘陵区，沟壑、河渠众多，地形复杂。测区最高处1559米，

5、最低处40米，高差达到1519米。测区内桑干河、拒马河穿过。路线起于涿鹿县单家堡西南，与在建的京化高速公路连接，途经涿鹿、房山、涞水、涿州四县，止于涿州市榆林村西北接在建的张石三期高速公路，路线位于东经115°16′～115°50′和北纬39°24′～40°25′。测区内大秦铁路、沙蔚铁路、京原铁路、国道109、国道108、宝平公路穿过。2基本技术要求2.1作业依据本次作业执行以下规范和设计：(1)《1:5001:10001:2000地形图航空摄影规范》（GB6962-86）(2)《公路勘测规范》（JTGC

6、10-2007）(3)《公路勘测细则》（JTG/TC10-2007）(4)《1:5001:1000专业资料学习参考WORD整理版1:2000地形图图式》（GB/T7929-1995）简称《地形图图式》(5)《1:5001:10001:2000地形图要素分类与代码》（GB14804-93）(6)本技术设计书本技术设计书是依据工程所需和地形限制所编写，当上述规范与本技术设计书矛盾时，以本技术设计书为准。2.2测图规格及精度(1)平面坐标系统采用抵偿高程面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系。为保证测区内投影长度

7、变形值不大于2.5cm/km，全线共划分五个独立平面坐标系，具体划分如下：第一坐标系中央子午线115°26′，位于K98处,处于线路K0-K17，K63-K76段，投影面高程650m，坐标变形值最大为23.2mm/km；第二坐标系中央子午线115°26′，位于K98处,处于线路K17-k34，K55-K63段，投影面高程850m，坐标变形值最大为24.7mm/km；第三坐标系中央子午线115°26′，位于K98处,处于线路K34-K55段，投影面高程1100m，坐标变形值最大为16.1mm/km；第四坐标系

8、中央子午线115°26′，位于K98处,处于线路K76-K118段，投影面高程400m，坐标变形值最大为22.0mm/km；第五坐标系中央子午线115°26′，位于K98处,处于线路K118-k150段，投影面高程110m，坐标变形值最大为10.5mm/km；(2)高程系统采用1985国家高程基准。(3)地形图的比例尺为1∶2000。基本等高距为2米，加粗等高距为10米。(4)地形图根据设计线路的走向采用自由分幅