东侧左幅支模方案

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1、国道211线高速公路A11-1合同段（K592+0982-16.0m箱形桥）模板支架方案编制人:审核人：二O一四年六月十日11包兰铁路K592+0982-16.0m箱桥东侧左幅主体支架模板施工方案一、工程概况1、新建国道211线灵武至甜水堡联络线古窑子至青铜峡公路于包兰铁路K592+098（公路LZK75+972、公路LYK75+969）下穿包兰铁路及青铜峡站既有牵出线,2-16.0m箱形桥中心里程为包兰线K592+098处,1-4.0m拱涵下穿中心里程为包兰线K592+130.68处。该处包兰铁路、青铜峡站既有牵出线线路为直线段，牵出线与包兰线

2、线间距为26.45ｍ，包兰铁路为P60无缝线路，牵出线为P50普通线路，闭塞类型为自动站间闭塞。包兰线允许速度120Km/h，锁定轨温为24℃，牵出线允许速度20Km/h。公路与包兰铁路法线交角为5°，与牵出线法线交角为1°.本次施工图设计采用2个16.0m独立钢筋混凝土箱体，1个1-4.0m拱涵，均在既有铁路两侧预制，分别向中间顶进施工。箱形桥、拱涵顶进时，线路均以D24型便梁三跨加固，D24型便梁下支撑桩为1.5m×2.0m矩形钢筋混凝土挖孔桩，牵出线主桩桩长为18m，包兰线主桩桩长为17m。线路加固后，包兰线列车限速45km/h,确保行车安

3、全。立面如下图2、各部结构尺寸：部位单位结构尺寸备注东侧左幅箱桥顶板cm100（厚）西侧左幅箱桥顶板cm100（厚）东侧左幅箱桥边墙cm110（宽）西东侧左幅箱边墙cm110（宽）东侧左幅箱桥底板cm110（厚）11西侧左幅箱桥底板cm110（厚）东侧左幅箱桥倒角cm30(宽)×30（高）西侧左幅箱桥倒角cm30(宽)×30（高）二、支架模板方案1承台施工：承台跳开开挖，先施工、框架承台，再施工、，承台模板采用竹胶板、方木和双钢管加固。拉筋为φ14圆钢。2框架施工：框架先施工、底板；再施工、底板，同时施工、侧墙及顶板；最后施工、框架顶板。框架侧墙

4、及顶板采用竹胶板、方木、钢管及拉筋加固。侧墙第一层分配梁立放采用10×4.8cm方木和φ48壁厚t=3.5mm间距20cm，模板接缝为方木；第二层为双钢管作受力梁，间距50×50cm。拉筋为φ14圆钢，外加双山形扣、双螺帽。顶板第一层分配梁为横桥向，为φ48壁厚t=3.5mm钢管加10×4.8cm方木，间距20cm，方木放在模板接缝处，第二层受力梁为15×15cm方木，间距90cm。3、脚手架：框架内脚手架为满堂脚手架，脚手架立柱纵横向是大间距为90cm，步距120cm，顶部倒角处加一排立杆。脚手架下设扫地杆，离地30cm，上设锁口杆，离顶30c

5、m，底部设底托，顶部设顶托，底托、顶托伸出长度不超过30cm。底托、顶托总长度为60cm，直径为40mm。剪刀撑每3米一道。4、脚手架及模板加固图附后。三、支架模板检算1侧墙1.1侧墙模板设计浇筑速度不应大于1m/h，初凝时间不超过8h，依据相关施工规范，计算：1.新混凝土对模板的水平侧压力标准值按照《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）附录B，模板荷载及荷载效应组合B.0.2规定，可按下列二式计算，并取其最小值：式中F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）。γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25kN/

6、m3。t0------新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定，现场提供初凝时间要求为8小时，当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算。T------混凝土的温度（25°C）。V------混凝土的浇灌速度（m/h）;现场提供的浇筑速度为不大于1.5m/h。H11------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取3.0m。Β1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺缓凝外加剂取1.2，该工程取1.2。Β2------混凝土坍落度影响系数，当坍落度小于100mm时，取1.10不小于100mm，取1.15

7、。本计算方案以混凝土坍落度高度为140mm,取1.15。=0.22*25*8*1.2*1.15*1.11/2=60.72KN/m2=25*3=75KN/m2对于墙高度高于三米侧墙，混凝土浇筑侧压力取较小值F＝60.72kN/m2。混凝土浇筑过程中的倾倒荷载为4kN/m2，振捣荷载4kN/m2。但两荷载不同时存在，因此活荷载取4kN/m2；对于模板强度计算时取设计值F设计=60.72*1.2+4*1.4=78.464kN/m2对于模板刚度计算时取标准值F标准=74.3kN/m2施工时，应按规范要求分层、均布浇筑，严禁集中浇筑。1.2模板及

8、背带参数模板采用15mm厚竹胶板，弯曲强度[σ]=11Mpa，E=11×103Mpa，I=1.106*106mm4，分配梁模板接缝为12