绕城高速公路路基路面排水设计小议

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1、近年来，社区问题越来越受到各界人士的关注，社区建设的试验和探索在全国开展起来，初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式绕城高速公路路基路面排水设计小议　　摘　要　高速公路排水设计对于高速公路路基的巩固性和路面的应用寿命都有明显反应，本文超出天文打算并联合扬州西北绕城高速公路设计、动土的客观事情，提出了客观可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。　　关头词　高速公路　排水设计　　1　概述　　　高速公路排水设计对于高速公路路基的巩固性和路面的应用寿命有着明显的反应。高速公路排水设计应包括

2、以下两个范畴的内容：其一是要着想如何减少地杂碎、农田排注水对路基巩固性和强度的反应，一般称之为第一类排水；其二是要着想如何将路表水敏捷排生路基之外，最大界线地减少立春对路基、路面质量的反应，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面构造和应用性能发生的有害，这称为第三类排水。　　第一类排水设计通常采用适当革命路基最小填土高度或在路基底部安装隔水垫层等措施。动土期限一般都着想在动土前开挖姑且排水边沟，消除动土期地表水并下降地杂碎，同时在路基底部掺加低剂量水泥治理，安装40cm厚的巩固层等。采用这一

3、连串措施可起到事半功倍的后果。　　第三类排水设计一般容纳：目前，土建、装潢和改造工程接近尾声，设备政府采购基本到位，人员招录工作方案已上报，整个工作紧张、有序、高质地往前推进。近年来，社区问题越来越受到各界人士的关注，社区建设的试验和探索在全国开展起来，初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式　　(1)超出路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水敏捷排生路基以外；　　(2)设计核心相隔带纵向碎石盲沟、软式透散热管和横向排散热管，将动土期进进核心相隔带的立春和营业期核心相隔带的下漏水敏捷排生路

4、基之外；　　(3)设计泄水孔以敏捷消除桥面水；　　(4)设计中采用沥青封层、土路肩交错向碎石盲沟或排散热管，将渗透路面面层的水引生路基之外。　　综上所述，作者联合扬州西北绕城高速公路在设计以和动土中呈现的题目谈小半自己的懂得。　　2　边沟排水设计　　　边沟设计在高速公路排水设计中占领很大的比率，设计职员都给予高度器重，但在设计进程中往往会疏忽一些动土中的题目，如边沟的分寸不着想具体事情，逝世搬硬套关于规范、规定；又如动土部门大都未能按关于设计请求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取坑洼内用于复垦还

5、田，而是弃放于途径两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排进。此外由于沿路农田为分户承包，当地乡镇为了减少中央相对的发生，经常请求增多、改移和调动小型构造物安装方向。还有小半就是设计中没有充分着想应用高速公路动土中超宽填土土方等。　　　边沟分寸选出目前，土建、装潢和改造工程接近尾声，设备政府采购基本到位，人员招录工作方案已上报，整个工作紧张、有序、高质地往前推进。近年来，社区问题越来越受到各界人士的关注，社区建设的试验和探索在全国开展起来，初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式　　边沟的排

6、水才能重要来源于以下*个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面分寸、外形、边沟的表盘粗糙水平。　　根据江苏省高速公路设计和公路排水设计规范请求，高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形阳沟，因此，可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力打算公式打算梯形排水边沟的排水才能：　　Q=WC　　式中：Q—流量；　　W—边沟断面面积；　　C—流速系数；　　R—水力半径；　　i—边沟沟底纵坡。　　证据高速公路所处地理方向，采用扬州市历史最大小时下雨量，以流进边沟的水不溢出边沟为限，并假设扬州西北绕城高速公路

7、的路基均匀填土高度为，由此，汇水带宽约为23m，则可根据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽的排水才能，打算出所能蒙受的路面排水最大长度。扬州西北绕城高速公路一般每公里安装三道涵洞，即300m内外有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。超出剖析、打算规定，扬州西北绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水愿望。　　　边沟设计的原则目前，土建、装潢和改造工程接近尾声，设备政府采购基本到位，人员招录工作方案已上报，整个工作紧张、有序、高质地往前推进。近年来，社区问题越来

8、越受到各界人士的关注，社区建设的试验和探索在全国开展起来，初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式　　(1)一般沿途的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，过火减少路基边沟积水景象的呈现。这重要是汲取已建成的高速公路中的阅历：1部分沿途在汛期内路基水不能和时消除。2中央群众干扰路基水排进浇灌涵洞内。　　(2)路基边沟纵坡的请求：证据交通部部颁《公路路基排水设计规范》请求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水愿望，边沟纵坡应不小于％，由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较