小区地下车库的结构设计

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1、近年来，社区问题越来越受到各界人士的关注，社区建设的试验和探索在全国开展起来，初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式小区地下车库的结构设计小区地下车库的结构设计人民生活水平的提高，家用汽车数量的增多是必然趋势，停车难的问题由此越发凸显。城市建设趋于完善的今天，地表用地的面积已经十分“珍贵”，地下车库的设计采用是目前解决停车难问题的最佳方法。某小区建设在考虑到了这一实际问题以后，对建设区域内的整体规划作出了调整，地下车库的结构设计主要放在了地下室结构超长、侧墙和顶板消防活荷载的取值大小以及钢筋配比设计等核心内容上，并由此展开如下讨论。　　

2、　　某小区公共建筑，出地面建筑部分4层，地下部分1层，建筑平面尺寸大小为72m×156m，建筑整体设计结构以框架体系为主，核心柱网尺寸为×;地下室顶板结构设计选用梁板体系且无次梁设计，覆土厚度为，在对局部顶板进行设计时，以消防车通行顺畅为设计依据;由于地下水位处于较低水平，所以设计时不予考虑。目前，土建、装潢和改造工程接近尾声，设备政府采购基本到位，人员招录工作方案已上报，整个工作紧张、有序、高质地往前推进。近年来，社区问题越来越受到各界人士的关注，社区建设的试验和探索在全国开展起来，初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式小区地下车库的

3、结构设计小区地下车库的结构设计人民生活水平的提高，家用汽车数量的增多是必然趋势，停车难的问题由此越发凸显。城市建设趋于完善的今天，地表用地的面积已经十分“珍贵”，地下车库的设计采用是目前解决停车难问题的最佳方法。某小区建设在考虑到了这一实际问题以后，对建设区域内的整体规划作出了调整，地下车库的结构设计主要放在了地下室结构超长、侧墙和顶板消防活荷载的取值大小以及钢筋配比设计等核心内容上，并由此展开如下讨论。　　　　某小区公共建筑，出地面建筑部分4层，地下部分1层，建筑平面尺寸大小为72m×156m，建筑整体设计结构以框架体系为主，核心柱网尺寸为×;

4、地下室顶板结构设计选用梁板体系且无次梁设计，覆土厚度为，在对局部顶板进行设计时，以消防车通行顺畅为设计依据;由于地下水位处于较低水平，所以设计时不予考虑。目前，土建、装潢和改造工程接近尾声，设备政府采购基本到位，人员招录工作方案已上报，整个工作紧张、有序、高质地往前推进。近年来，社区问题越来越受到各界人士的关注，社区建设的试验和探索在全国开展起来，初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式　　由于小区属于住宅类的建筑用途，因此本小区内的地下车库设计未考虑到伸缩缝的设置。《混凝土结构设计规范》中对此类设计标准规定为：现浇混凝土地下结构设计不设

5、缝的最大长度限定为55m。而本小区建筑工程的平面尺寸大小为72m×156m，这一数值远比规范限定数值要大。所以，本次结构设计的重点要放在混凝土裂缝的控制上，常用的控制措施是施加预应力，然而由于开发商预算有限且工程期限较短，所以这一设计方案无法实施。设计团队在观察本建筑区域地下结构的使用要求和条件后，得知车库的顶板有厚度的覆土，所以，在地下建筑的使用过程中温度变化差异小，而温度应力也随之减小，处于如上设计考虑，处理设计只需要解决混凝土干缩问题即可。　　在对地下区域进行设计时，纵向居中设置1条后浇带，横向设置3条后浇带且布置均匀。整体结构设计划分为8

6、个部分，每个后浇带的间距都控制在40m以内。为了使混凝土的收缩应力得以充分地释放，应该在后浇带的防水层得以加固后，尽量延迟其封闭时间，以保证后期建筑质量。除此以外，建筑设计所选用的钢筋布置的类型应该偏向于细密型，钢筋之间的间距不能够大于150mm，为了增强建筑物的抗干缩能力，地下车库的顶、底板钢筋应该按照半拉通设计原则进行规划。地下室外墙属于裂缝控制相对薄弱的环节，其施工护养条件决定了其容易被外界环境影响，因此，在建筑设计规划时应该适当增加墙体水平分布钢筋的配筋率，为混凝土收缩应力的抵抗做好准备。目前，土建、装潢和改造工程接近尾声，设备政府采购基

7、本到位，人员招录工作方案已上报，整个工作紧张、有序、高质地往前推进。近年来，社区问题越来越受到各界人士的关注，社区建设的试验和探索在全国开展起来，初步形成了上海模式、沈阳模式、江汉模式和青岛模式　　本次地下车库建筑中活荷载的设计以XX年版的《建筑结构荷载规范》为参照标准，当板垮尺寸为×且按消防车满载重量为300kN考虑，地下建筑的消防车活荷载标准数值应取20kN/㎡。《荷载规范》注3中补充到：若建筑设计不符合本表的设计要求，则可以遵循车轮局部荷载结构效益的等效原则，将其换算为等效均匀分布的荷载数值。本工程地下车库有厚的覆土，其对消防车轮压起到了一

8、定的扩散作用，因此，可对消防车的活荷载采取适当的折减计算，得出科学合理的计算结果，一方面可以较小建筑构建高度和配筋量，另一方面也可以节约