城市停车诱导系统的设计实现

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1、.城市停车诱导系统的设计与实现随着经济的持续发展和产业调整，大批人口将向城市转移，城市人口将不断增加，同时，经济活动日趋频繁，商业活动将更加活跃，车的数量和使用频率也将大大增加，对中心城市的交通带来沉重的压力，交通"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。修建新的停车场和交通设施，能部分解决问题，但费用高昂且建设周期长，还受土地使用及城市规划的诸多方面因素的制约。只有在进行硬件设施建设的时候，充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统成，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更

2、改善"停车难"的状况。系统设计城市停车诱导系统是以可变、多级信息发布屏为载体，向出行者提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析、辅助管理部门决策的智能交通系统。系统由停车数据采集端（停车场）、数据处理和转发中心和停车信息发布端（诱导显示屏）组成，采用先进的有线或无线通讯方式，实现整个区域无缝隙覆盖，即区域内所有的停车场都纳入该系统。图1、城市停车诱导系统结构示意图信息发布端停车信息发布端一般采用诱导显示屏的形式。诱导显示屏主要由屏面部分、LED显示部分、数据处理及通讯模块、箱体结

3、构组成。诱导显示屏控制软件一般采用ASM语言进行编程，实现数据通讯、数据处理、数据显示等功能。在诱导显示屏的规划和设计上，国内外一般都采用了三级诱导的思路：页.一级诱导显示屏（大屏）设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态的显示装置。图2、一级诱导显示屏示意图二级诱导显示屏（中屏）设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。图3、二级诱导显示屏示意图三级诱导显示屏（小屏）设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称、实际车位状态以及其

4、他规定信息的显示装置。数据处理和转发中心数据处理和转发中心完成数据采集、数据处理和信息发布等几项功能。页.图4、数据处理和转发中心结构图数据的采集通过通讯模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集或人工录入获得。对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车诱导系统中引进GIS_T技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。信息发布可有多种发布形式，最直接的是将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和

5、车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，我们还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALLCENTER（客户服务中心）、移动电话GSM短信信息发布、广播电台和电视信息发布、车载或手持显示设备信息发布等多种发布形式，具有广阔的应用前景。停车数据采集端停车场向管理中心提供停车信息，同时还应该有接收信息的功能，通过计算机接受管理机构的管理。针对不同停车场的实际情况，可以采用信息采集专用设备和对现有的停车场管理软件进行改造这两种方式进行信息采集。对停车场管理系统的改造:软件接口按照停车诱导系统所要求的数据和格式

6、，增加停车场管理系统的空车位统计功能，将空车位数据由停车诱导系统客户端软件进行定时读取和发送.硬件接口页.为通讯硬件终端提供RS-232或RS-485接口。客户端软件负责将停车场管理软件整理好的数据发送到中心端、对停车场（库）数据的采集和发布状态进行监控管理。通讯网络系统的通讯网络建设，主要是从网络接入的容量、数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性这几个主要方面进行考虑。管理中心通过专网或Internet接收和发布数据，建议采用Internet方式，目前的ADSL、宽带接入、DDN业务都能满足，可针对实际

7、应用情况进行选择。由于诱导显示屏安装在街道旁边，不方便敷设通信电缆。建议采用无线通讯手段，如中国移动的GPRS网络或中国联通的CDMA网络功能，实现系统内的数据通讯。理由为：技术已经比较成熟；有强大的运营商进行支持，不存在企业风险；费用较其他方式（光纤专线或卫星网络无线数据通信等）低，降低运行成本；建设成本低，不需要开挖路面敷设数据通讯线路；图5、城市停车诱导系统网络结构图页.城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心，在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行

8、了推广，通过使用了停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。国内如北京、上海和广州也有类似的示范性工程，并取得了一些效果，但在技术手段和诱