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时间:2018-12-17
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1、郑州市轨道交通5号线工程环境影响评价报告书简本建设单位:郑州市轨道交通建设管理办公室环评单位:交通运输部环境保护中心二零一三年八月1-35交通运输部环境保护中心目录1建设项目概况51.1建设背景51.2建设项目概况51.3方案比选91.4规划相符性分析152.建设项目地域环境现状162.1环境质量现状162.2评价范围173.建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果184建设项目评价范围内的环境保护目标235不同环境要素和不同阶段38建设项目的主要环境影响及其预测评价结果386不同环境要素污染防治措施、41执行
2、标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果416.1执行标准416.2污染防治措施437环境风险分析预测结果、风险防范措施487.1环境风险分析预测结果487.2风险防范措施498建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果499建设项目对环境影响的经济损益分析结果5110建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、51居民情况及相关措施5110.1拆迁量5110.2安置措施5111建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度5211.1监测计划5211.2环境管理体系的设置5511.3环境管理机构、能力及职责5612公众参与6
3、112.1公众参与的目的及意义6112.2调查范围及调查对象61调查范围61调查对象6112.2.1公参调查的形式和方法6213环境影响评价结论6214联系方式621-35交通运输部环境保护中心1建设项目概况1.1建设背景郑州是河南省省会,中部地区重要的中心城市,全国性综合交通枢纽,区域性通讯中心和现代物流、商贸城市,国家历史文化名城。伴随着城市的快速发展,郑州市出现了人口增加、机动车快速增长,交通拥堵等问题,虽然近年来郑州市不断加大对城市交通建设的投入,但交通供应的增长仍然远不及交通需求的增长,交通的供需矛盾有愈
4、演愈烈之势。轨道交通5号线作为一条环线,串联了多个城市功能区,可有效地缓解郑州市交通拥堵的现状,有利于城市经济发展。1.2建设项目概况1.2.1项目建设规模郑州轨道交通5号线为环线,全长约40.7km,均为地下线,设车站33座均为地下车站。5号线全线设车辆段和停车场各一座。5号线采用A型车6节编组,设计最高速度为80km/h。总投资为2743202万元。1.2.2线路(1)最小平面曲线半径正线:一般情况R=350m,困难情况R=300m辅助线:一般情况R=250m,困难情况R=150m车场线:一般情况R=150m,
5、困难情况R=110m(2)线路坡度区间最大坡度:一般情况下30‰困难条件下为35‰隧道内最小坡度:正线一般情况下3‰,困难地段在确保排水条件下可小于3‰;车站站台部分一般情况下2‰。道岔宜设在不大于5‰的坡道上,在困难地段可设在不大于10‰的坡道上。(3)最小竖曲线半径区间正线为5000m,困难情况下为3000m车站端部为3000m,困难情况下为2000m辅助线为2000m线路具体走向为:线路在南阳路与黄河路交叉口设置南阳路站,与规划的轨道交通3号线换乘,而后线路沿着黄河路一直向东至未来路,分别在文化路路口、花园路
6、路口、经三路路口、众意西路、未来路路口设文化路站、花园路站、经三路站、众意西路站以及未来北路站。文化路站与7号线换乘,花园路站与2号线换乘.未来北路站与6号线换乘。线路过未来北路站后,沿黄河东路绕CBD向东,在如意东路口与规划的轨道交通4号线换乘,设CBD站;出CBD后,线路向东北折向龙湖外环东路,于农业东路路口设农业东路站,之后线路斜插儿童医院及商交所地块至盛和街,于熊儿河路交叉口设熊耳河站,之后于心怡路与盛和街交叉口设心怡路站;出站后线路南拐进入中兴路,沿中兴路向南,设金水东路站和新郑州站站,并与城际铁路和规划
7、市域轨道交通换乘,出新郑州站后,线路沿中兴路继续向南,在郑汴路口设郑汴路站,与规划的轨道交通3号线换乘,之后线路穿过陇海铁路,转向经开第十大街。1-35交通运输部环境保护中心线路沿经开第十大街敷设,在经北二路路口北侧设站,继续向南至航海路后西拐,沿航海路向东敷设。分别在经开第八大街路口设置经开第八大街站,在经开第三大街路口设经开第三大街站,与远期的轨道交通13号线换乘,在商英街路口东设商英街站,在中州大道路口设中州大到站,与规划的轨道交通4号线换乘,在未来路路口设未来路站,在魏庄西街路口西侧设魏庄西街站,在紫荆山路
8、路口东侧设紫荆山路站,与规划的轨道交通2号线换乘,在冯庄路路口西侧设冯庄路站,在京广南路路口设京广南路站,在大学南路路口设大学南路站,与规划的轨道交通7号线换乘,在嵩山南路路口设嵩山南路站,与规划的轨道交通16号线换乘,在帝湖花园小区北侧设工人路站。随后线路由航海路北拐进入桐柏路,沿着桐柏路一直北行至西站路,分别在淮河路口、陇海西路路口、中原路路口、建设西路
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