船市风险或更大.doc

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1、船市风险或更大——2009年5月船舶市场月报独家行业点评：周评、月评、月度预测、年报重点行业：集装箱市场、干散货市场、油轮运输市场、船舶市场、船用燃料油市场目录“零成交”依旧2BDI大涨船市风险或更大3加强金融信贷、“国轮国造”成重点3造船业：困难仍在延续4日本造船业遭遇重创5二手船、拆船市场继续活跃5关注散货船运输6【5月同比】62008年05月：造船热继续二手船价被拉升62007年05月：新造船市持续升温7【6月预测】72009年06月：新造船市无改善二手船、拆船持续高温72008年06月：新造船市反弹二手船价格高企72007年06

2、月：新造船市活跃二手船成交减少85月份船舶成交量统计单位：艘　集装箱船干散货船油轮其他合计新造船03306二手船450171081拆船131931550“零成交”依旧进入5月，波罗的海干散货运费指数（BDI）连续狂涨站上4100关口，但是全球船舶订单却依然跌到无处可跌的地步。目前船市仅6艘、十几万或者几十万载重吨的订单量，可以视为“零成交”状态，船市低迷依旧。不同机构给出的市场数据大同小异：国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson）统计数据显示5月份全球船舶订单为零，创至少7年以来最低水平。挪威船级社的相关统计数据也

3、显示为零。类似的情况至少自2003年以来从没有出现过。今年4月份全球新船成交订单已经接近为零，仅有12.7万载重吨，同比下降达97%。而自去年9月份以来，已连续8个月来，全球新船成交量就一路下探。2008年9月至2009年4月成交量分别为693万、248万、80万、21万、38.75万（修正后数据为61.4万）、19.3万（修正后数据为24.28万）、69.37万、12.7万载重吨；同比分别下降幅度为66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%（96.3%）、98.4％、95.16%、97%。综合上述数据，今年前5个月全球新成

4、交船舶累计仅约155-167万载重吨，使得全年全球新船订单不足1000万载重吨的可能性越来越大。BDI大涨船市风险或更大截至6月2日,波罗的海干散货指数(BDI)继续大涨425点,报收于4106点,较之去年12月的最低点,反弹幅度已经超过500%，此次反弹因素较多。原油价格持续反弹上涨,增加了干散货运输成本,直接推动BDI指数反弹,同时中国对于铁矿石、煤炭和大豆等大宗商品进口需求强劲,推动了BDI指数止跌并强劲回升。然而船舶市场反映冷淡，使得多数业界人士认为目前全球航运市场还不具备整体复苏的条件。尽管船舶制造行业和全球航运市场BDI指数

5、具有一定相关性,不过造船行业属于长周期行业,而本次推动BDI上涨的因素主要为短期因素,铁矿石谈判结束和巴拿马船型三大货种需求季节性减少极可能导致BDI冲高回落,反弹的可持续性不强,因此预计09年造船行业新接订单量将不会有明显改善，而逐步显现的风险或许将在未来几个月中更为明显。加强金融信贷、“国轮国造”成重点继钢铁、汽车产业调整振兴规划获得国务院常务会议通过之后，国家发改委等部门日前已经拟好船舶产业振兴规划草案，预计近日上报国务院。据透露，加强金融信贷支持和重点扶植“国轮国造”是振兴规划草案的两大重点。草案中还对促进内需施以“浓墨重笔”,

6、即可能会鼓励需求方“拆旧船，定新船”.目前业内普遍认为整个船舶产业的突出困难是新接订单量急速下滑，以及融资难等问题。从去年9月份以来，全球船舶行业新接订单量就已大幅下降，没有成交量；另外，船企履约交船风险和融资难度都在加大，造船业周期性强，前期投资大，由于接不到新订单，预付款减少，船厂普遍出现现金流下降现象，没有资金流入，而此前的订单还要继续生产，导致我们资金越来越少。据透露，针对上述困难，船舶产业振兴规划既突出眼前，又着眼长远，并参考了已出台的《船舶工业中长期发展规划》和《船舶工业发展“十一五”规划纲要》。其中，加强金融信贷支持和重点

7、扶植“国轮国造”是振兴规划草案的两大重点。并且，规划草案还对促进内需施以“浓墨重笔”,即鼓励需求方“拆旧船，定新船”。针对此前业内分析师提出的政府可能启动“船舶产业基金”支持部分船企渡过难关的预期，相关人士透露，“目前船舶产业基金刚刚启动，还不够成熟，政府可能通过其他方式给予船企金融支持。”造船业：困难仍在延续1－4月，全国造船完工量954万载重吨，同比增长54%；新承接船舶订单99万载重吨，同比下降95%，其中4月份新接订单20万载重吨；手持船舶订单19471万载重吨，同比增长7%。2009年1－4月，全国规模以上船舶工业企业完成工业

8、总产值1568亿元，同比增长39.4%，增幅下降18个百分点；完成出口交货值754.4亿元，同比增长28.9%，增幅下降37个百分点。总体来看,全球航运市场短期内基本上不具备整体复苏的条件。就国内船舶制造业