《矿山法隧道施工》word版

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1、矿山法隧道施工按现场实际情况,车站的南侧为番禺广场,北侧为番禺区政府,东侧为东环路,车站东部上方有罗家涌涵洞,以罗家涌涵洞不改移为前提,涵洞东、西侧为明挖施工,钻孔桩围护,涵洞下方站台层,出入口及涵洞处风道,地铁出入口兼过街道,隧道联络通道为暗挖施工,隧道的施工,根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法,具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。开挖后即组织装碴运输,由于洞内运距较短,轨道布设不太适宜,故选用机动液压反铲装碴配无轨运输,运至人防电站井提升斗,用垂直自卸式提升机运卸

2、至地面弃土场。番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段,左右线各12m为单线隧道,采用矿山法施工。围岩为Ⅳ级,稳定性较好,故此采用短台阶法施工。先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层,L=3m,环向间距0.3m、纵向间距3.5m,拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。1.1矿山法施工原则在区间隧道施工过程中,本着如下原则进行施工:?地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套,开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。?施工方法的选择原则是在确保安全的前提下,快速、优质完成土建工程,压缩工期,尽量降

3、低成本。?不同的地层采取不同的支护措施,优化施工顺序,保证洞室施工安全,减小地表沉降,最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响,做到稳妥可靠,万无一失。?遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。?采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则,做到不渗不漏。1.2矿山法施工安排1.2.1出土安排根据设计提供明挖施工位置及工期的要求,本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排:先施做车站东侧人防电站基坑,地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工,罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结

4、构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工,施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台,便于施工操作和出土。1.2.2隧道施工车站暗挖隧道采用CRD工法开挖,左线的地质情况为花岗岩强风化带,中粗粒结构,岩石组织结构已大部分破坏,岩芯呈半岩半土状,局部地段夹较多中风化岩碎块,以土状为主的强风化岩层遇水易软化,崩解。右线段地质情况为花岗岩全风化带和强风化带,中粗见粒结构,岩石组织结构已大部分破坏,东侧下角有少量微风化岩层。开挖长度不超过4m,由于两隧道距离很近,左线隧道先施工,隧道衬砌完成后再施工右线隧道,还需隧道断

5、面间土体进行加固灌浆,注浆管采用φ42,t=3.25普通钢管,注浆材料采用32.5Mpa水泥浆,灌浆压力和浆液比由试验确定。在两隧道夹持土体间注浆加固土层后,为另一条隧道的施工创造条件。鉴于区间隧道工期紧,上部结构复杂的特点,二衬施工要合理安排,适时施作。车站单线隧道开挖支护后,及时施作二衬,确保结构的稳定。单线隧道完成后即开始二衬施工。1.3矿山法施工方法1.3.1车站暗挖隧道施工方法隧道地处围岩以花岗岩全风化带和强风化带,岩石组织结构已大部分破坏,隧道两断面洞距较小,且上部有罗家涌涵洞的影响,隧道施工采用CR

6、D工法,其基本开挖支护方法为沿隧道拱部开挖轮廓线以上施打超前小导管,小导管单根长L=3.0m,注入水泥浆,在①部最末端与拱脚lm以上范围及中壁处施打小导管注浆后,开挖土体,初喷砼封闭,架设格栅,喷锚支护,施作临时仰拱,①部实现封闭,①部开挖支护4m左右后,即可开挖支护②部,②部开挖支护4m左右后,既开挖③部,实现一侧封闭。施作小导管超前支护,开挖并喷锚支护,③部掘进4m左右,④部开挖支护。本区间隧道穿过花岗岩强风化带,中粗粒结构,岩石组织结构已大部分破坏,岩芯呈半岩半土状,以土状为主的强风化岩层遇水易软化、崩解,

7、隧道顶部为砂质粉土层,下伏的残积土会受到地下水的浸泡而软化,施工时易发生坍塌。雨天隧道施工时,可严密注意土方中含水量情况,如水量较大用虹吸方法减小荷载压力,确保施工安全,该段隧道洞内采用深孔预注浆,隧道开挖线以外4m以内的土体用水泥-水玻璃浆液全断面注浆加固。CRD工法施工步骤见图:车站暗挖隧道采用CRD工法施工步骤及程序说明1.3.2下穿涵洞的通道、风道及联络通道的施工方法下穿罗家涌涵洞的2号出入口通道、风道、地铁出口兼过街道均采用CD工法施工:(1)地下2号出入口通道由于罗家涌涵洞结构下的垫层底部下面铺设了卵

8、石,采用大棚管配合小棚管的初期支护体系方案不可行,现施工该通道结构时,先将垫层及底部的卵石进行剥离,即先剥离约50公分长的垫层及卵石层,然后采用CD工法做初期支护(尺矩格栅钢架,挂网及喷射混凝土),使初期支护结构与罗家涌涵洞结构底部密贴,然后拆除临时支撑一次性模筑钢筋混凝土通过。由于该施工断面为矩形,且风道的开挖断面较大(10.2*7.0m2),中隔壁法施工时有一定的难度

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