第五章 基坑开挖、外运弃土、回填

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1、广州市轨道交通三号线市桥站土建工程施工组织设计基坑开挖、弃土、回填等施组第五章基坑开挖、外运弃土、回填等施工组织及方法、程序说明第一节土方开挖与回填1.1土方开挖概况广州市轨道交通三号线市桥站位于市桥镇光明北路与侨兴大道交汇处。车站基坑总长180.7m，其中北端设备管理区长44.2m，宽28.05m，南端设备管理区长63.6m，宽25.25~33.65m。基坑总面积4139.77m2，基坑深17.48m，土方总开挖量约7.3万m3。根据地质资料描述，基坑各层土质情况为：1、沥青路面层，层厚0.1m。2、砼路面，层厚0.25m。3、素填土，平均层厚1.12m

2、。4、淤泥质土，平均层厚1.68m。5、砂层，平均层厚3.11m。6、冲洪积砂层，平均层厚1.9m。7、粉质粘土，平均层厚2.59m。8、湖相淤泥质土，平均层厚0.93m。9、全风化残积层，平均层厚5.96m。10、全风化残积层以下为强风化、中风化、微风化岩层、岩性属混合岩，场地地下水为孔隙潜水和岩体裂隙水，地下水位深度1.65~2.15m。根据地质资料综述，基坑底部基本座落于全风化层与强风化层之间，北端局部座落在中风化岩层上。1.2土方开挖流程基坑土方开挖，总体上为由南向北分四个台阶，采用三部反铲挖掘机接力退挖，自卸汽车在基坑顶运土，最后在北端剩下少量土

3、方无法用挖掘机接力挖运的，采用吊机吊土，土方全部挖完后，挖掘机从北端用吊机吊出。基坑土方开挖流程为：110广州市轨道交通三号线市桥站土建工程施工组织设计基坑开挖、弃土、回填等施组施工冠梁、砼支撑梁回填并碾压出土施工道路凿除砼路面并开挖第一层土方0.75m开挖第二层土方6.75m(钢支撑下0.4m)安装第二层钢支撑开挖第三层土方5m(钢支撑下0.4m)开挖第四层土方4.8m人工修整基底凿除内导墙及冠梁、支撑梁砼路面安装第三层钢支撑1.3基坑降水1.3.1降水井降水本工程地下水位在现有地面以下1.65~2.15m，地下连续墙可以很好地阻隔基坑外地下水渗入基坑内

4、，因此，基坑降水主要是排除基坑内土层地下水。为了保证底板结构在干燥的环境中作业，地下水位必须降至底板底面以下0.5m。现拟定，在连续墙施工完毕后，在基坑范围内布设4个降水井（图4—110广州市轨道交通三号线市桥站土建工程施工组织设计基坑开挖、弃土、回填等施组1），降水井直径φ800，深至底板底以下1m，采用C2-22冲击钻机冲孔成型，钢筋笼外面包两层钢筋网，一层尼龙网。钢筋笼与孔壁之间回填1~2cm碎石，如下图所示：降水井施工完毕后，放入潜水泵将地下水抽排出基坑外，至少在基坑大开挖之前15天，应提前抽水。1.3.2开挖面施工排水1.在冠梁及砼支撑梁开挖沟槽

5、底，沿坡脚线修300×300㎜排水沟，并沿排水沟每隔15～20m设一集水井，将基坑内的水集中排出基坑外。2.在底板基坑面，根据表面积水情况，修一定数量的排水明沟或盲沟。并视具体情况，布设一定数量的集水井，将水抽排出基坑外。基坑面排水沟横断面为300×300㎜，当施工外防水层时，若基坑面积水仍无法排干，即将排水沟回填碎石，做成排水盲沟，继续排水。如下图所示：110广州市轨道交通三号线市桥站土建工程施工组织设计基坑开挖、弃土、回填等施组集水井ф500，深500～700㎜，挖好后放一竹箩筐做过滤层，箩筐内放潜水泵抽水。1.3.3基坑顶部排水基坑顶部沿导墙周围用砖

6、砌300×500㎜（宽×深）排水沟，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水沟经过沉淀池后，将水排入下水道。1.4土方开挖1.4.1冠梁及砼支撑梁开挖冠梁及砼支撑梁开挖深度均为2.2~2.3m，初步拟定开挖边坡1：0.5～0.75，首先由测量放出开挖范围线，然后用切割机进行切缝，利用凿岩机破除砼路面。除了出土施工道路以外，其它范围的路面将在冠梁及支撑梁施工前被全部破除，并将土方降低0.75m一个台阶，然后施工冠梁及砼支撑梁。出土道路处的支撑梁，路面按开挖范围线进行破除并按设计边坡进行开挖，支撑梁施工完毕后，回填土方并压实，路面回填砼碎碴。1.4.2基坑土方开挖方

7、法本工程主体结构由南至北分成六大块进行施工。同样，钢筋砼支撑也分成六大块，当第一、二块的砼支撑梁达到设计强度时即可进行基坑土方开挖。开挖前，先填筑一条出土施工道路，开挖时从东南角和西南角开始，挖掘机站在-0.75m平台上（以地面为±0.00以下相同），向下开挖第二层土方5m至第二个平台（-5.75m平台）。当第二个平台（-5.75m平台）长度达8~10m110广州市轨道交通三号线市桥站土建工程施工组织设计基坑开挖、弃土、回填等施组时，放下第二台反铲挖掘机（称2#机），开挖第三层土方，第三层土方开挖深度7.5m（即-5.75m～-12.5m）。首先，2#机站

8、在-5.75m平台上向下开挖2.5m至-7.5m平台（即第二排钢支