高陂互通工程地质勘察报告

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1、0高陂互通工程地质勘察报告汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程高陂互通详细工程地质勘察报告高陂互通详细工程地质勘察报告一、概况拟建高陂互通位于茂名市茂南区金塘镇水桂塘，被交叉道路为省道S280，互通测设里程为K185+920～K187+200间，主线以桥梁上跨A匝道、省道S280通过，同时A、D匝道亦设置桥梁上跨省道S280；该互通设计为双喇叭型，共设置有A、B、C、D、E、F、G、H、I共9条匝道，除A、D匝道外其余各匝道均为低填浅挖的一般路基形式通过；同时该互通还设置有一所管理所。根据设

2、计要求，本次详勘采用了钻探、原位测试、工程地质调绘及室内岩土试验相结合的综合性勘察手段，共布设钻探孔35个，其中由于SLK850孔位附近有国防光缆通过，暂时无法施工。实际完成了34个钻孔，累计钻探孔进尺798.35米；采取原状样72个，进行标准贯入试验137次，并对互通区进行了详细的工程地质调绘，详细查明了互通区的工程地质条件及水文地质条件，为该互通的施工图设计提供了满足设计所需的地质资料及设计参数。二、工程地质条件1、地形、地貌互通区位于剥蚀微丘、岗岭平原地带，地形平坦、开阔，场地内多属于种植地，分

3、布有村庄、鱼塘。省道S280从场区内通过，现有交通条件较好。2、地层岩性互通区上覆第四系种植土层（Qpddl4）、冲洪积层（Qal+pl4）、坡积层（Q4）及残积层（Qel4），主要为粉质黏土、淤泥质土、砂性土等。下伏基岩主要为第三系老虎岭组（N2l）地层，岩性为砂岩、砂质泥岩，两者呈互层状出现，单层厚度变化较大。3、地质构造与地震本区地质构造复杂，位于粤湘褶皱带的接界处。在漫长的地质时期经历了多次和多种性质的地壳运动，如加里东、印支、燕山运动和喜山运动均有表现，并具有多阶段活动的特点。由于历次构造运

4、动的结果，形成了纬向构造、经向构造、粤北山字型构造及新华夏系等构造体系。据区域地质资料结合现场地质调绘，本路线段未发现区域深大活动断裂，新构造运动不强烈，处于区域地质构造活动影响相对微弱即较稳定的地质环境。据《中国地震动参数区划图》（2001年）高速公路沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应特征周期为0.35s，地震基本设防烈度Ⅶ度。4、水文及水文地质条件互通区地形较平缓，区内地表水主要为附近鱼塘水，水量受季节影响变化大，补给来源主要为大气降水；勘察期间量测到地下水位深度0.70～2.30m米，

5、水位高程39.96～45.44米。根据桥址区的地层岩性、地下水水动力特征，及地下水的赋存条件将地下水可分为二种类型：第四纪松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。（1）第四系松散堆积层孔隙水分布于冲洪积层，赋存于砂性土层中，与地下水联系密切，补给源为大气降水及地下水侧向渗补。（2）基岩裂隙水主要赋存于第三系老虎岭组的砂岩、砂质泥岩风化带的裂隙中，受控于风化层厚度变化，透水性及富水性一般。补给源为大气降水，受季节影响，水量变化大。根据地下水水质分析结果，地下水在强透水层中具弱腐蚀性；在弱透水层对混凝土具微腐蚀性。

6、三、互通区工程地质问题与评价1、互通区稳定性互通区为微丘岗岭平原地貌，地形起伏较小，地层分布基本连续稳定，结构简单。勘察期间，互通区及附近未发现断裂活动迹象，互通区属工程地质稳定区。2、桥台稳定性评价互通区为岗岭平原地貌区，主线两侧桥台地形较平坦，起伏变化较小，地层分布较简单，结构简单。勘察期间，桥址区及附近未发现断裂活动迹象。总体评价，桥址区属基本稳定区。3、互通区工程地质评价根据钻探揭示的地层岩性，结合原位测试和室内岩土试验、地调等资料，将互通区各桥梁的岩土体特征分述如后：（一）高陂互通主线桥工程

7、地质划分根据工程地质调绘及钻探揭示的地层岩性，结合原位测试，室内岩土试验等资料，场区内地层揭露有第四系表土层（Qpd4）、残积层（Qel4）和第三系老虎岭组（N2l）地层。现分述如下：(1)第四系表土层（Qpd4，层序号1-2），以种植土为主。汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程高陂互通详细工程地质勘察报告1-2种植土：灰褐、灰黄、红褐色，湿，主要为粉质黏土混杂粉细砂，顶部见有植物根茎。主要分布在SQK628、SQK629、SQK630钻孔附近，顶面出露地表，层顶高程43.84～44.44m

8、，揭露单层厚度0.90～1.10m，平均1.00m。(2)第四系残积层（Q4el，层序号4）：以黏性土为主。4-4-3粉质黏土：红褐、灰黄、灰白等色，湿，硬塑，土质不均匀，含较多砂粒，局部呈现为粗砂，由砂岩风化后残积而成。6-2-1全风化砂质泥岩：灰黄、浅灰、青灰色，岩石已完全风化，岩芯呈硬塑状的黏土，原岩结构不甚清晰。各孔均有揭露，顶面埋深4.20～8.00m，层顶高程35.46～43.18m，层厚2.90～7.00m，平均4.65m。6-1-2强风化