碳纤维布加固混凝土结构技术的应用（总结)

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1、碳纤维布加固混凝土结构技术的应用碳纤维布加固混凝土结构技术的应用是由特种环氧树脂将复合双向纤维材料粘贴于混凝土表面，加固并改善构件受力性能。它具有强度高、重量轻、耐久性好、施工简便迅速、不需养护、无噪声、维持结构原状和节省造价等优点。本文结合室内试验结果，并用实际工程验证其加固效果。1、材料性能高强复合纤维的主向抗拉强度为643N/mm2，横向抗拉强度为40N/mm2，纤维布与树脂复合后层厚1.3㎜，主向截面弹性模具为30.2KN/mm2，热膨胀系数为7.74×10-6/℃，与C40混凝土粘结力为4.8N

2、/mm2，与C15混凝土粘结力2.58N/mm2，延伸率为2.3%。2、试验结果2.1试验梁制作试验梁梁长为2500㎜，截面尺寸（宽×高）为150㎜×250㎜，共制作15根梁。受力钢筋分别采用2Ф12㎜、2Ф16㎜和2Ф20㎜，配筋率分别为0.72%、1.27%、2.1%。2.2影响加固效果的主要因素⑴复合纤维的粘贴量：当复合纤维的粘贴量较低时，承载能力的提高幅度随纤维量的增加而增大；承载能力增加速率随纤维数量的增加而变慢。配筋率为0.72%、梁底粘贴1～3层时，抗弯强度即提高20%～60%。⑵钢筋配筋率

3、：加固效果与被加固截面的配筋率大小有关，原截面配筋率越低，加固效果越明显。配筋率为0.72%～2.1%，梁底粘贴一层纤维时，抗弯承载力提高30%～16%。2.3受弯性能分析该加固方法能有效地阻止裂缝的开展及延伸，使全梁更均匀地受力。当配筋率为0.72%、梁底分别粘贴1、2、3层复合玻璃纤维，其作用荷载力65KN时最大裂缝分别为0.9㎜、0.66㎜、0.35㎜。试验梁从加载到破坏大致可分为整体工作阶段、裂缝开展阶段、钢筋屈服纤维明显作用阶段和破坏阶段。3、加固设计与实施3.1工程概况江苏省昆山市通城河桥为三

4、跨简支T形梁桥（13.5m+16.5m+12.5m），鉴定其加固前承载能力为汽-10级荷载标准，已经不适应交通运输要求，需要进行加固，提高其承载能力到汽-15级荷载标准[1]，以维持正常使用。3.2加固设计高强复合玻璃纤维的设计强度取Rf=180MPa。经设计校核计算，中孔和边孔的T形梁梁肋底18㎝宽，分别粘贴5层、4层复合纤维。依据设计图纸于2000年6月初对该桥进行加固施工，施工工期仅4d。中孔跨中5m范围，梁两侧包裹2层复合纤维以抵抗船只冲撞，并用红白漆相间涂刷作为警示。4、加固施工工艺加固后结构属

5、复合结构，须保证施工质量，才能使高强复合玻璃纤维材料与被加固的结构共同协调工作，并充分发挥其力学性能。4.1配制特种环氧树脂将树脂的组分A和B按100：34.5（重量比）混合，低速搅拌，环境温度在20℃左右时约需搅拌5min，温度更低时需6～8min。混合后透明的树脂一般须在2h内用完。4.2加固施工⑴被加固结构的表面必须清洁，基本平整，没有尖角和突起物，梁柱封闭包裹处，其棱角须磨成半径20㎜的圆角。⑵对已剥落的混凝土应修复后再进行粘贴，结构表面所有宽度大于0.3㎜的裂缝均须用环氧树脂灌注。⑶在结构表面涂

6、刷一层特种环氧树脂作底层。1h后将湿透的纤维布充分地粘在结构的外表面。⑷纤维布之间的纬向接缝不得超过12.5㎜，经向（主纤维方向）搭接长度不得小于150㎜，接缝必须交错布置。纤维布中的气泡须在树脂硬化前排出，每层纤维层均须与前与层或基层紧密附着。5、加固效果评定加固后再次对该桥进行现场试验，评定其承载能力达汽-15级荷载标准，满足加固要求，其在试验荷载作用下的数据见表1，试验荷载为总重22t的2辆汽车。加固后桥梁已运行一年有余，效果良好。表1加固后中孔钢筋、玻璃纤维应力校验系数载位梁的名称实测应力/Mpa

7、理论应力/Mpa检验系数钢筋玻璃纤维钢筋玻璃纤维钢筋玻璃纤维偏心加载边梁55.2045.3072.5085.430.760.53中梁55.6050.6054.4064.071.020.79中心加载边梁55.2042.3062.0072.030.890.59中梁55.2065.6065.6076.890.840.85点击http://www.hwtxw.com查看更多宜兴市华威碳纤维布知识内容。---------------------------------------------------------

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