米深基坑桩锚支护体系施工技术

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1、20米深基坑桩锚支护体系施工技术摘要通过对厦成高速公路（厦门段）A7标东孚隧道明挖段深基坑桩锚支护体系开挖与支护的施工工艺控制，总结了深基坑施工中的要领及一些注意事项，供以后深基坑施工提供参考。关键词深基坑；锚索；开挖；施工工艺1概况1.1工程概况：东孚隧道是厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路的起点段工程，该隧道主要位于厦门市海沧区境内，下穿东孚火车编组站39股道及东孚工业区，其中LY（Z）K15+315～LY（Z）K15+395段（见图1）为明挖段，基坑底部开挖宽度约55m左右，深度达20m，基坑四周采用钻孔桩结合锚索、旋喷桩进行支护；钻孔桩直径1.0m，

2、水下C30混凝土灌注，桩间距1.2m，桩顶设置1m×0.8m冠梁，桩间设φ600mm高压旋喷桩止水，基坑竖向设置四道锚索，锚索设置在钢腰梁上，与围护桩形成共同作用；基坑安全等级为一级，周边建筑物、道路、地下管线必须保证其安全。1.2岩层地质概况根据地质钻探资料，该地层主要由填筑粉质粘土、冲洪积成因中粗砂、冲洪积成因粘土和粉质粘土、残积成因残积粘性土以及全~砂土状强风化凝灰岩组成。第①层，填筑粉质粘土：厚度约0.90～12.60m，该层遇水易坍塌破坏，工程地质性质差；第②层，粉质粘土、粘土：厚度约0.60～3.50m，该层工程地质性质差；第③层，中粗砂：厚度约

3、0.60～5.50m，该层工程地质性质差，对隧道边坡和洞身围岩稳定的影响很大，其自稳能力很差；第④层，残积粘性土：厚度约2.40～8.80m，该层工程地质性质相对仍较差，作为地基持力层，其承载能力能满足设计要求；第⑤层，全风化凝灰岩：该层为基岩全风化层，厚度约1.90～13.10m，主要作为地基持力层，其承载能力能满足设计要求；第⑥层，砂土状强风化凝灰岩：该层为基岩风化层，主要作为地基持力层，其承载能力能满足设计要求。1.3水文地质概况根据钻孔水文地质观测，该地层地下水发育，其类型为松散沉积物孔隙水、风化带裂隙水，补给来源主要为大气降水，地下水位为2.4~5

4、.7m。211第页，共7页图1明挖段工程示意图2基坑稳定性分析根据地质勘测资料显示，该段明挖基坑开挖，主要位于第③层：中粗砂和第④层：残积成因的粘性土；这些土层自稳能力很差，加上地下水位又较高且水量丰富，在地下水的浸泡下很容易产生液化现象，对基坑开挖和支护稳定造成很大的影响，作为地基持力层，会影响到其承载能力是否满足设计要求；基坑开挖时，由于应力的释放，开挖层与基坑顶的高差必定会形成的侧压力和水平推力，围护结构及土体极易受到这两种力的影响产生水平位移，对周围的建筑物及管线保护造成不利，因此开挖前需对基坑进行整体稳定性验算，主要验算基坑开挖后支护体系的抗倾覆稳

5、定性验算和坑底地基土抗隆起的稳定性。2.1基坑抗倾覆稳定性验算图2整体稳定验算简图抗倾覆安全系数:Mp——被动土压力及支点力对桩底的弯矩,对于内支撑支点力由内支撑抗压力决定;对于锚杆或锚索，支点力为锚杆或锚索的锚固力和抗拉力的较小值。Ma——主动土压力对桩底的弯矩;锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。211第页，共7页Ks=1.757>1.200,满足规范要求。2.2坑底地基土抗隆起验算图3抗隆起验算简图Prandtl(普朗德尔)公式(Ks≥1.1～1.2)，注：安全系数取自《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97:Ks=2.097>=1.1,满足规范要求

6、。经验算，支护体系的抗倾覆稳定性验算和坑底地基土抗隆起的稳定性均满足一级基坑要求。3深基坑开挖施工总体方案由于该段是深基坑开挖，基坑土层主要是砂类土和残积粘性土，在没有受到水的浸泡时该土层强度会较高，当在雨水或地下水浸湿后强度便急剧降低，因此为了确保施工安全，基坑内要采取降水措施，通过降水及时降低基坑开挖范围内土层的地下水，满足基坑无水开挖的施工要求，要尽量减少深基坑开挖暴露时间，需要科学、合理、统筹安排开挖顺序。开挖总流程为：施工前准备、降水、排水设施→第一层土开挖、锚索制安、喷浆→第二层土方开挖、锚索制安、喷浆→第三层土方开挖、锚索制安、喷浆→第四层土开

7、挖、锚索制安、喷浆→开挖至基坑底标高喷浆，基坑积排水设施、封底垫层施工。211第页，共7页4施工工艺措施4.1基坑降、排水措施：基坑开挖前采用大口径井点降水至最终基坑面1m以下，为了防止地表水流入基坑,在靠围护桩外侧设置截水沟,每隔20m左右设一集水井。4.2基坑挖土基坑在右侧设一6m宽的出土便道（见图1），便道坡道按15%设置，由于开挖基坑达20m深，便道总长约100米，因受两侧场地限制，靠近基坑50米长的便道需设置围护桩结合锚索加固支护，由于基坑土层为原站场填土、淤泥和粘性土，运土机械无法直接在此种土层的坡道运行，所以每一层开挖完均要在坡道上铺设30cm

8、厚碎石层或大面积钢板，确保运土车通道能够正常通行。为