区改良层施工方案(路拌)

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1、96区改良层施工方案(路拌)№.9标96区改良层施工方案洛阳路桥驻马店至泌阳高速九标项目部二OO六年五月十一日96区改良层施工方案一、工程概况：我标段自K148+500～K153+400共4.9km，包括匝道区全部为借土填方路段，根据驿阳高工[2006]28号《关于路基96区施工有关问题的通知》的要求：除№1、№3标段不需处理外，其余标段除坚岩路段外，全部处理两层（40cm），路基材料的塑性指数大于14时，掺8%石灰处理，路基材料的塑性指数小于14时，掺4%的水泥处理。据此，我标段所属路基均需进行改良处理。我标段通过对沿线土场进行调查，拟采用处九驻地南300m处路西200m山包的风化砂，掺4%

2、的水泥进行96区改良层处理。二、工程数量：139992m2。三、拟投入的机械设备：挖掘机3台、自卸汽车50辆、平地机3台、推土机3台、压路机6台、路拌机3台、洒水车3台。四、施工工艺：本标段96区改良层采用集中路拌施工，挖掘机装车、自卸汽车运输、路拌机拌和、平地机摊铺整平、20t压路机碾压的方法进行处理；计划分两层、路基范围内全幅施工。（一）、准备下承层人工配合机械对下承层路基表面进行平整、压实，满足设计规1定的路拱，路基表面不允许有松散的材料和软弱点，在进行水泥改良之前应对下承层路基逐个断面检查，检查验收的内容有：高程、宽度、横坡度、平整度、弯沉（压实度）。（二）、施工放样⑴、在路基上恢复中

3、线，直线段每10米为一横断面。在两侧路肩边缘外0.3m处设指示桩。⑵、在两侧指示桩上用明显标记标出水泥改良层边缘的标高和松铺高程。（三）、备料、运输、拌和、摊铺及整平经试验检测选定能够满足水泥改良材料的取土场。⑴、通过试验段确定改良层填料的松铺系数。采用人工配合平地机的摊铺办法进行混合料摊铺，松铺系数经试验段决定。每层压实厚度为20cm，共两层（40cm），在正式进行施工前做100m的试验路段。松铺厚度＝压实厚度×松铺系数⑵、改良层填料装车时，应控制每车料的数量基本相等。有专人负责由远到近卸料，按改良层的宽度、厚度、预定的压实度、松铺系数，计算各段所需要改良层填料的数量，严格控制卸料距离，避免

4、段面料不够或过多，不得卸置成一条“埂”，尽量形成梅花形。⑶、在预定堆料的下承层上堆料前先进行洒水，洒水时严禁洒水车在洒水段内停留和调头，洒水要均匀，使其表面湿润，防止出2现局部水分过多的现象，过分潮湿而造成泥泞。⑷、用推土机配合平地机将填料均匀地摊铺在预定的宽度上，摊铺时表面应力求平整，并有规定的路拱。摊铺后用压路机预压，以消除潜在的超粒径填料。⑸、在碾压后的填料上有白灰打格，按规定的水泥用量摆放水泥，人工均匀摊铺。摊铺水泥的长度应以日进度的需要量为度，够一天完成摊铺、碾压成型即可，以免淋雨积水或超过水泥的初凝时间。从摊铺水泥后加水至拌和碾压完成的时间应控制在4～6h之内。⑹、用路拌机拌和，拌

5、和时安排专人跟在路拌机后检查拌和情况，以避免夹层和拌和不均匀。⑺、用平地机作初步的整平与整型，直线段上由两侧向中间进行刮平，平曲线段上由内侧向外侧进行刮平，必要时可再返回刮一遍。随后用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，暴露出潜在的不平整处之后，再用平地机快速刮平一遍，压路机碾压一遍。经过两次刮平轻压之后出现的局部不平处用齿耙将其表层5cm耙松，并用新拌的水泥混合料进行找补整平。最后用平地机再整型一次，以达到规定的路拱和坡度，注意接缝或工作缝的顺适。在摊铺及整型过程中，不允许任何车辆通行，并配合人工消除集料的离析现象。（四）、碾压事先应根据改良层的宽度和压路机的轮宽轮距制定碾压方案，3确实保证稳

6、定土每个部位能够碾压的次数尽量相同。整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用重型光轮压路机和振动压路机在全宽内遵循先两边后中间（平曲线段先内侧后外侧），先轻后重，先慢后快，互相搭接的原则进行碾压，但路面的两侧应多压2～3遍。碾压时，后轮叠1／2轮宽，并在规定的时间内碾压达到要求的压实度，一般碾压速度：头两遍采用1.5～1.7km/h，以后用2～2.5km/h的速度进行碾压。水泥改良层碾压过程中应注意的事项：①、严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以免破坏稳定层表面的平整度；②、水泥改良层表面要保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒适量的水；③、如发生“弹簧”

7、、松散、起皮等现象时，应及时翻开，重新拌和（加适量水泥）或用其他方法进行处理，使其达到质量要求。碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵横向顺适，路拱符合设计要求。终平要仔细进行，必须将局部高出的部分刮除，并扫除出路外，局部低洼处，不再进行补找，留待铺筑上层时处理，严禁用薄层贴补法进行找平。碾压结束后，马上检查压实度是否满足设计要求，如不能满足要求要及时补压，至到满足要求为止。（五）、接缝和“调头”