实施性施工方案

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1、青岛海湾大桥1B合同段实施性施工组织设计第一章概述1.1编制说明1.1.1编制依据本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1、施工承包合同书。2、青岛海湾大桥土建工程招标文件技术规范。3、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）4、青岛海湾大桥土建工程第1B合同段施工图设计文件。5、《青岛海湾大桥土建工程项目1B合同工程量清单》。6、《青岛海湾大桥第1B合同投标书》。7、中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范，施工规范，质量检验评定标准。1.1.2编制原则1、规范管理，文明施工，质量优良，保证工期。2、科学

2、组织、合理安排，优化施工方案，强化组织管理。3、确保施工安全（人身、车辆安全及周边建筑物安全使用）。4、合理规划临时设施布局，节约施工占地。5、控制噪声与空气、海洋污染，切实搞好环境保护工作。6、推广新技术、新材料、新工艺，降低成本。1.1.3编制范围青岛海湾大桥土建工程第1B合同段(K8+770-K10+310)段范围内桥梁、涵洞等工程。1.2工程概况1.2.1工程简介74青岛海湾大桥1B合同段实施性施工组织设计青岛海湾大桥一期工程是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分。本工程建成将进一步完善青岛市东西跨海交通

3、联系，促进青岛市经济战略西移，解决黄岛前湾港外贸集装箱的疏运，缓解青岛胶州湾高速公路日趋饱和的交通压力，扩大青岛市城市主骨架，缩小青岛、红岛、黄岛三岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，发挥青岛在山东省经济发展的龙头作用，加快胶州半岛城市群体的发展等方面，将起到极大的促进作用。青岛海湾大桥一期工程设计起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处，北距环太原路立交720m,设李村河互通立交与胶州湾高速相接；终于黄岛侧胶州湾高速东1Km处，顺接济青南线设计起点；中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。主线全长约26.747Km，其中跨

4、海大桥长25.171Km，青岛侧接线长749m，黄岛侧接线长827.021m。红岛连接线长1.3Km。本标段为1B标段，里程范围：K8+770（含该桩号处桥墩）-K10+310（含该桩号处桥墩），工程主要内容为李村河互通（除A、B、C匝道）和非通航孔桥上下部（不含土、石方）。主要包括：互通范围内的主线桥、环胶州湾高速公路、集散车道及D、E、F、G、H匝道的路基、路面及结构工程，不包含土石方工程。本互通为定向匝道＋部分苜蓿叶型组合式互通，设计等级为城市快速路兼高速公路，按双向八车道设计，主体工程80km/h，匝道60m/h（定向匝道）、

5、40m/h（环形匝道）。1.2.2地形、地貌青岛地区处胶东半岛西南部，东南濒临黄海，全市地形特征属低山丘陵地貌。青岛本地区分为山前冲积平原区、山间河谷冲积平原区、滨海堆积区。山前冲积平原区主要分布天沧口南部、楼山北部、红石崖西北，标高20m左右，地形微向河流倾斜，堆积物厚可达20～26m；山间河谷冲积平原区谷呈带状分布于河流两侧。胶州湾是一深入内陆的半封闭海湾，湾内水深域阔，东西宽27.8Km，南北长33.3Km，岸线长187Km，水域面积382Km2，零米等深线以下的水域面积为256Km2，平均水深7m左右，最大水深64m。湾口朝东

6、南，一条宽3Km，深30～40m的深水槽与黄海相通。74青岛海湾大桥1B合同段实施性施工组织设计胶州湾海底地势总体上自北向南倾斜，腹大口小。其西北部有7～8Km宽的潮间滩地和宽阔的浅水区。路线经过区位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5～10m的区域，形成大片浅水滩，地形坡度小于13º。1.2.3工程地质第四纪：第四纪工程地质层的划分，主要根据地质时代、成因类型自上而下划分为5个大层组，层号为①～⑤。①层：淤泥及淤泥质土，具高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度等特征。该层分布于胶州湾海域浅部，具有埋藏浅、厚度较大、分布

7、广泛等特点，该层对桥墩侧阻力较小，其承载力低，为不良工程地质层；③～⑤层：属晚更新世冲～洪积成因，主要岩性为软塑～硬塑状亚粘土及中密～密实状砂砾层，沿线分布，总体上力学性质较好，具有分布不均，厚度变化大，埋藏浅的特点。基岩：桥位区基岩面略有起伏，且埋藏深度较浅，在K8+770～K14+250段，顶板埋深25.20～32.80m；K14+250～K17+600段，顶板埋深17.00～21.60m；K17+600～K20+600段，顶板埋深11.20～16.70m；K20+600～K27+950段，顶板埋深23.00～27.90m；K27

8、+950～K28+600段，顶板埋深13.60～18.30m；K28+600以西段基岩顶板埋深不超过10m。从东向西，总体趋势是深－浅－深－浅。桥位区分布的基岩有软质岩、硬质岩，具风化差异性、软硬不均性。1.2.4地震本