a土路肩开工报告

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1、大庆至广州高速公路双辽（吉蒙界）至通辽段STTJ1合同段K229+950～K230+000土路肩开工报告青海路桥建设股份有限公司通辽市双辽至通辽高速公路第一项目部2010年6月15日土路肩施工方案一、工程概况1、工程概况双辽至通辽段高速公路是国家高速公路网大庆至广州高速公路在内蒙古境内的一段，路线起点位于内蒙古与吉林省交界处田家窑村东北，与吉林省境内的国家高速公路网松原至双辽段顺接，终点位于通辽市邢家窝堡村西南，与已建成的通(辽)赤(峰)高速公路起点顺接。路线总体走向呈东西走向，全长93.564公里。2、技术标准主线采用双向四车道高速公路技术标

2、准，全幅段路基宽26.0米，其中：行车道2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，中间带3.5m(2.Om中央分隔带+2×O.75m左侧路缘带)，土路肩2×O.75m，设计速度采用100km/h；汽车荷载采用公路-I级；3、本段主要工程内容左右两幅土路肩碎石渣的填筑。二、填筑施工安排及施工组织1、施工组织机构的组成我公司对此项目非常重视，并为此项目做了人员、机械设备、资金等方面的准备工作。项目经理部设项目经理1人、生产副经理2人、项目总工程师1人、项目书记1人、项目总经济师1人、项目总会计师1人，设置工程部、经营部、财务部、质检部、材料设备部、

3、综合安保部6个职能部室；工程部4名，质检部5名，经营部2名，材设部2名，财务部2名，综合安保部3名，测量3人、试验5名，合计29名。全线路肩土碎石渣的填筑由一支专业队伍完成。2、指导原则：（1）、以“高效、优质、安全、文明”为宗旨。本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点，确保工期，令业主满意、放心。（2）、质量目标：本合同段的总体质量目标：确保工程合格率100%，确保优良工程。（3）、质量方针：建桥筑路，全心全意全过程，让业主满意；保优创精，每人每岗每工序，按规范作业。（4）、安全施工目标：杜绝重大伤亡、质量事故，

4、无等级火警事故，消灭重大机械破损事故。（5）、文明施工：施工现场确保遵照业主、监理工程师要求，全面实行文明施工。三、施工技术方案1、施工准备工作(1)、测量放样:根据技术规定，首先对设计院提供的测量控制点，如导线点，水准点等进行复测，与设计提供的结果进行对比，若能符合精度要求，即采用其成果，并进行桩点的加密和保护工作，以满足施工放样的精度要求，若发现桩标志不足，不稳定，被移动或精度不能满足施工要求时，则一方面与设计代表、监理联系，另一方面在原控制点的基础上进行加密，增设控制点。(2)、土路肩填筑材料准备:填料选取玻璃山碎石场的碎石渣。(3)、选

5、择适宜的填筑材料，作好试验，并经监理工程师认可。2、施工方法（1）、进行填前碾压，压实度符合规范要求。（2）、根据测量确定的控制点进行放线，用白灰打线，保证底宽，然后进行填筑。3、填筑施工工艺路肩土填筑采用层铺法施工，分三层填筑，装载机初平，人工精平，氺稳摊铺压实时振动压路机同步压实的施工工艺。（1）、填筑A、填前检测施工前对路基进行碾压，符合业主要求后，方可进行碎石渣的施工。B、施工放样在路基设计宽度的基础上，用刚卷尺由横断面方向，放出水稳设计宽度，用白灰点标记。宽度量测完毕后，用石灰撒出边线，完成填筑段场地范围的标定工作。填筑段场地范围的标

6、定工作完成以后，布设高程控制点、试验检测点按“检测与测量控制点平面布置图”中所需要的点位进行布置。检测与测量控制点平面布置图（按规范规定频率布设）注明：①高程控制点每间隔25m布设一点，每个纵截面布设2点，分别是左右边线。②压实度检测点每间隔50m布设一点，即每200米每压实层测4处，每个纵截面布设2点，分别是左右边线,严格按照标准来自检。C、上料根据运输车的装料数量及确定的填料厚度，按方格网法布料。每辆车碎石渣倒在一个指定的控制网格内，在运输过程中，严格控制每一车自卸汽车填料的运输量。D、摊铺在路基上面整平，然后填筑，填筑厚度和水稳高度同步，

7、由于相对高差法多用于摊铺完成以后，因此在实际施工过程中，为便于控制填料的摊铺厚度，在纵向每100米，设置一个土墩，高度和水稳同步层保持一致，顶部以白灰抹平，土墩顶部面积以施工人员易于参照，做成直径15cm的圆堆。E、整平首先用装载机将填料推平，人工精平，由人工配合机械根据标高指示桩（黑白相间）拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。土路肩表面设置2%的横坡，以保证排水良好。F、碾压碾压原则：先慢后快，由弱振至强振。碾压时先静压后振压，并要交错碾压、从向进退式进行。碾前稳压：在对填料进行重型激振碾压之前，先用振动压路机对填料进行静压，行走速

8、度不超过4Km/h。通过静压，可使填料粒径的差别减小，且提高了松铺填料的振压前的密实性与均匀性，对充分发挥振动压路机的重型激振起到了良好的促进作用。重