cm中粒式沥青砼施工组织设计剖析

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1、省道S231线邓州市刁河店至省界段公路改造工程厚5cm中粒式沥青混凝土下面层分项工程开工报告邓州市公路工程有限责任公司二0一三年九月十五日5cm中粒式沥青砼下面层施工组织设计一、工程概况省道S231线金孟线北起许昌禹州金坡南，至于邓州市与湖北交界，是河南省公路网中重要的一条干线公路。省道S231线邓州市刁河店至省界段公路改造工程路线主线总体走向为东北-西南方向。项目起自邓州城南刁河店，桩号（K256+314），沿老路向西南方向经南唐坡、陶营跨刁北干渠后下穿内邓高速（K261+380），继续沿老路向南过林扒跨排子河，终止于豫鄂两省交界的孟楼，桩

2、号（K279+397），和湖北界道路顺接，全长23.083公里。主要工程内容包括：路基、路面、桥梁涵洞、防护及安全设施工程。该工程路面采用沥青混凝土结构。其中K256+314-K262+481段：⑴起、终点及桥头顺坡段采用新建路面结构：采用4cm细粒式沥青混凝土+黏层沥青+5cm中粒式沥青混凝土+下封层+18cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定砂砾底基层。⑵补强路面结构：采用4cm细粒式沥青混凝土+黏层沥青+5cm中粒式沥青混凝土+下封层+18cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定砂砾底基层（含2cm调平层）+局部挖补老路23cm水泥稳定砂

3、砾。⑶老路面加宽部分采用新建路面结构：采用4cm细粒式沥青混凝土+黏层沥青+5cm中粒式沥青混凝土+下封层+18cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定砂砾底基层+20cm天然砂砾。K262+481—K279+397段：⑴桥头顺坡段采用新建路面结构：采用采用4cm细粒式沥青混凝土+黏层沥青+5cm中粒式沥青混凝土+下封层+18cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定砂砾底基层。⑵补强路面结构：采用4cm细粒式沥青混凝土+黏层沥青+5cm中粒式沥青混凝土+下封层+20cm水泥稳定碎石基层（含2cm调平层）+局部挖补老路23cm水泥稳定砂砾。⑶老路面

4、加宽部分采用新建路面结构：采用4cm细粒式沥青混凝土+黏层沥青+5cm中粒式沥青混凝土+下封层+18cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定砂砾底基层+20cm天然砂砾。主要工程数量:5cm厚中粒式沥青混凝土230000m2该结构层沥青用量4.5%（±0.3）；最大干密度以每天的马歇尔试验密度为主,压实度不小于95%，各项指标满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004的要求。二、主要人员，机械设备材料情况1、主要人员：（1）项目经理：高敬科（2）项目副经理：王道伟（1）项目总工：雷新宇（2）技术负责人：袁朝峰（3）质检负责人：李传清

5、（4）试验室负责人：梅富贵（5）施工负责人：周启青（6）安保负责人：胡显一2、机械情况：（1）沥青混合料拌和楼　　　　1座（2）摊铺机1台（3）双钢轮压路机2台（4）胶轮压路机2台（5）自卸车辆20辆（6）洒水车3台（7）除尘机2台3、材料供应计划：在材料进场前，我标段质检人员同总监办中心试验室人员一同对所用的沥青、矿料进行了调查试验，经选择确定采用灵山出产的碎石及湍河天然砂，沥青采用重交通道路石油沥青A-70，以上原材料经检测，各项技术指标均满足施工技术规范规定。目前所需各种规格的碎石、砂已基本备足，沥青油每天由2辆运输车运输，存入拌和站2

6、00T沥青罐，保证沥青供应。4、沥青混凝土混合料配合比设计将按下列步骤进行：①目标配合比设计阶段。该工程工地试验室用工程实际使用的材料计算出了各种材料的用量比例，配合成符合AC-20的矿料级配，进行了马歇尔试验，确定出各种矿料比例及最佳沥青用量，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试拌使用。②生产配合比设计阶段。从拌和机二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量士0.5%进行马歇

7、尔试验。确定生产配合比的最佳沥青用量。拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比，标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。④沥青拌和厂建设情况：该工程沥青混合料拌和厂位于邓州市，目前一套3000型沥青混合料拌和设备良好，已准备施工。拌和厂远离市区，运输条件良好，

8、电力供应可靠，拌和厂内设置符合国家有关环境保护、消防安全的规定，各种矿料堆放整齐，并有标识牌，细集料设防雨顶棚。三、沥青混凝土面层施工方案：沥青混凝土面层施工采用以