某增建二线应急工.程施工组织设计

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1、1.工程概况本工程为某增建二线应急工程。位于西宁至格尔木之间，由中铁建电气化局有限责任公司第二项目部承建的连湖站的新建信号楼及连湖站红外线机房土建部分工程。连湖站新建信号楼工程为框架结构，建筑面积为880平方米，位于连湖车站内，其中心里程为K559＋180公里。连湖站红外线机房为砖混结构，建筑面积为16平方米。钢筋混凝土框架结构房屋采用钢筋混凝土独立柱基础；连湖站红外线机房采用毛（条）石或砖砌条型基础；所有屋面板均采用现浇钢筋混凝土。根据青藏铁路公司的要求，本工程工期要求为9个月，计划于2005年10月20日

2、开工，于2006年6月15日完工。1.1地形地貌及地质概况1.1.1.地形地貌德令哈至连湖(K503+500～K599+450)德令哈盆地。盆地内地形平缓，地势低洼，水系发育。区内分布有可鲁克湖、托素湖两相邻湖泊。部分地表为风蚀形成的戈壁荒滩景观。1.1.2.气象特征本区属青藏高原大陆性气候区，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。根据乌兰气象站、德令哈气象站资料，本区段年平均气温3.3～3.6℃，极端最高气温30.7～35.5℃，极端最低气温－27.7～37.2℃，年平均降水量177

3、.6～179.5mm，年平均蒸发量1876.7～2061.1mm，平均相对湿度32%～39%，年平均风速、风向2.6～2.8m/s、NE，定时最大风速、风向17.7～26m/s、W、WNW，年平均八级以上大风日数15～33.3天，最大积雪厚度9～18cm，最大冻结深度166～204cm。1.1.3.工程施工环境1.1.3.1.交通条件本工程地处青藏高原，交通条件很苦，从德令哈到连湖站没有一条乡级道路到达，全是在盐泽地、沼泽地、戈壁滩上运行，由于线路施工，引起原有道路灰尘满天、道路坑坑洼洼。运输非常困难。1.1

4、.3.2.地材供应情况本工程施工所需设备、主要材料（如钢材、木材、水泥等）大部分都在德令哈采购。连湖站施工现场地处连湖站内。距离德令哈市有60公里的路程，交通条件特别困难，材料运输相当吃力。其运输费用大大增加。1.2遵循的规范及标准《建筑工程施工质量验收标准》（GB50300-2001）《建筑地基基础工程施工及验收规范》（GB50202-2002）《工程测量规范》（GB50026-93）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBJ80-85）《混凝土拌合用水标

5、准》（JGJ63-89）《砌体工程施工及验收规范》（GB50203-98）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《建筑地面工程施工及验收规范》（GB50209-2002）《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001）《外墙饰石砖工程施工及验收规范》（JGJ126-2000）《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）《工业锅炉安装工程施工及验收规范》（GB50273-98）《屋面工程质量验收标准》（GB50

6、207-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《青藏铁路公司建设项目竣工验收交接办法》《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《建筑砂浆基本性能试验方法》（JGJ70-90）《砌墙砖试验方法》（GB/4111-1997）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2

7、000）《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ98-2000）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-8829）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-92）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（GGJ/T23-2001）1.3.主要工程数量表1-1房屋主要工程数量序号项目名称结构类型栋数建筑面积（m2）1、连湖新建信号楼框架结构

8、18802、连湖新建红外线机房砌体结构1161.4工程特点、难点及对策1.4.1.工程特点在既有中间站内施工，地下障碍物不明，不可预见因素多。新建站内多家施工单位同时施工相互干扰相互影响多，尤其是站场内房建工程的基础施工，受站前专业影响最大。房建工程施工中、后期，通信、信号、设备安装等专业相继进场，存在多专业平行、交叉作业，专业间接口协调事物多。1.4.2.工程重点分析通过对本工程项目的分析研究结合