赤壁人行天桥钢箱.梁制作技术1

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1、赤壁人行天桥钢箱梁制作技术一、工程概况赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329＋000处，跨越京广正线及客站站线，连通基本站台和中间站台，钢梁采用焊接双室箱形截面，全长33米，宽4.5米，梁高1.25米，设计起拱85mm，梁全重76t，为京广线上跨度最大的人行天桥之一。箱梁采用现场制作，纵向拖拉架设到位的方法。由于天桥体积与重量均较大，且需吊上8米高的拖拉平台，故有较大的施工难度。二、主要施工方案2.1钢箱梁在现场制作拼装，通过一辆20t的吊车来提升钢板及装卸运送物资。2.2钢箱梁分24m段和9m段分别制作，其中每段又沿中心线分为两片独立制作。其中底板以上部分在地面制作，底板及各段的拼

2、接在拖拉平台上完成。2.3沿天桥横向在天桥中心线两侧用枕木及钢轨铺设制作平台。2.4在天桥中心线基本站台侧用万能杆件搭设长24m、高8m、宽6m的拖拉平台，钢梁上部与底板的拼接、两半梁的合拢及24m梁与9m梁的拼接以及梁的拖拉将在平台上完成。三、钢箱梁制作工艺流程图平整场地　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　拼焊钢梁①#顶板　　　隔板下料　　　拼焊钢梁②#顶板在顶板上固定隔板　　腹板下料　　　在顶板上固定隔板15顶板起拱、焊接腹板　　　　　　　顶板起拱、焊接腹板２４米钢梁①片焊接　　　　　　２４米钢梁②片焊接在拖拉平台上垫出拱度在平台上拼焊24m梁底板钢梁①片、②片吊上平台钢梁①片

3、、②片焊接钢梁矫正调整24ｍ梁拖拉至Ⅱ号平台９ｍ钢梁③片制作　　　　　９ｍ钢梁④片制作在平台上垫起９ｍ钢梁拱度在平台上拼接底板至设计高度15９ｍ钢梁吊上平台与２４ｍ梁对接成型钢梁焊接不合格钢梁校正调整合格隐蔽工程验收焊缝探伤钢梁封口钢梁刷漆准备拖拉四、施工工艺4.1、制作场地选择及作业平台施工根据施工场地的地形、场地土承载力等情况，结合钢梁的制作和拖拉要求，在不影响行车安全的情况下，沿天桥轴线搭设天桥拖拉平台，考虑到钢梁的自重较大而场地土为新填土，承载力不足，故在平台支脚制作了8m×6m的C20砼基础(见附图四)。钢梁地面制作平台采用平铺枕木（间距1m）的方法来增加平台的稳定性，并在其

4、上铺设两排钢轨以铺放钢板（钢轨顶面需精确抄平）。4.2、钢梁的制作（以24m段梁为例）4.2.1、钢材的下料15顶板和底板：钢板放样参照设计要求和施工规范，应以尽量节约材料为原则，由于要求确保相邻顶板、底板、腹板间的对接焊缝必须错开1m以上，经过周密细致的排布，保证了在满足设计与制作要求的同时，对材料的损耗也做到最小，（具体排布详见图二）。按排布情况将相应规格的钢板按尺寸放样后，就可进行焊接。腹板：腹板除了要满足顶板的要求外，由于梁要求有一定的上拱度，只有控制腹板的拱度来保证，故在将钢板找方后还需将与拱15度相对应的弧线给放出来，我们在这里有两种方法可以取得圆弧的数据，第一种是精确计算

5、，即在AutoCAD中将弧线画出，并将此弧的弦按一定间距分成数段，并做出垂线，利用AutoCAD的计算功能即可将各线段长度即各点弧弦距精确求出（如下图所示）。第二种方法是利用勾股定理进行近似计算(如上图)，由于此弧半径极大（有700余米），故可将其近似看做一等腰三角形，误差可忽略不计，如此可求出各点弧弦距，由于AB≈AD，故可求出EF，故FG≈EF+1/2BD，如此组合可求出近似各分点的弧弦距（亦可据此原理用AutoCAD求出近似值）。由以上两种钢板放样方法可以看出，近似计算放样法误差极小却可以最大限度的节约钢材，故在实际施工中采用的是第二种方法，而第一种方法则用来对拼接好的腹板进行校

6、验。钢板在切割时，大型板件如顶板、腹板、隔板、底板等采用半自动气割机切割以保证切割精度及切口平整，对于零星板件及不规则切口采用人工切割以提高加工速度。4.2.2、梁各板件的拼接15首先将顶板及腹板各段钢板拼接成整体，将拼好的顶板底面朝上铺放在地面平台上，因腹板的长高比较大（＞20/1），柔性很大，故先拼装尺寸较小的隔板。首先在顶板上将隔板上一侧边线弹出，再借助吊车将其精确地定位到所弹线上，之后将其点焊固定，按此方法安装完所有隔板后，就开始安装腹板。将腹板吊至顶板上并与隔板靠紧，由于腹板有一定的弧度，故此时腹板与顶板间只有一点相接，这时需要用起道机将顶板顶起，直至顶板弧度与腹板弧度重合，

7、再将顶板与腹板点焊固定，再将隔板按设计间距固定至腹板上，之后再将加强筋等拼装固定到位，便开始正式焊接。24m梁顶腹板制作完成自检合格后，将其吊上拖拉平台，首先将经过焊接收缩变形后的梁的实际拱度测出，然后在拖拉平台上按此拱度搭出拱面，将底板铺成使之与梁一致的拱度，再将梁的上半部分吊上支撑平台与之拼合，校正位置之后开始焊接，焊接完成后矫正半边钢箱梁的变形。对钢箱梁焊接变形矫正合格后，进行24m梁的拼接。拼接前，先将钢梁中心线在平台上放点，校对无误后