2016年广东省公考《申论》（县级）真题

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1、精品2016年广东省公考《申论》（县级）真题给定材料材料1：创新，是引领发展的第一动力，在新一轮科技革命中，世界各国都在摩拳擦掌，都想以科技为核心创新发展争取发展主动权。也许有人觉得创新应该是科研院所，“高精尖”行业等有关部门的事。殊不知，现代社会发展日新月异，竞争日趋激烈，“知足常乐”已经难以长久，“把残守缺”更会惨遭淘汰。就在日前，九段高手，世界冠军李在石以1:4的比分输给机器人“阿尔法狗”。为此，有人忐忑不安，人类智慧是否真的要被机器人碾压？其实，人工智能围棋软件与人类棋手的对弈，中国是人与人的对决。确切地说是人类科技发展基础上，某个人群研发的高科技在挑战某个人的智商。正如有评论

2、者称：我国最该震慑的不是“阿尔法狗”的“神力”，而是其背后的研发团队，公司乃至国际的科研创新精神和战略前言技术实力。在新形势新机遇下：党和政府把创新摆在发展全局的核心位置，就是要以创新为支撑，趟过改革的“深水区”，就是要以创新为驱动，提速发展“中国号”。因此，创新已经成为我们每个人都要面对的新课题。创新，要从我做起，从现在做起。材料2：广佛地铁连通了广州西朗至佛山魁齐路，作为全国首条城际地铁，每天数以万计的“广佛候鸟”往返其中。很多人也许不知道，广佛地铁的设备大部分出自国产。屏蔽门由东莞一家玻璃幕墙工厂制造，检票闸机源自佛山的五金器械厂，综合控制的“大脑”系统则出自广州天河软件家园。在

3、背后主导一系列技术创新的，则是广州的佳都集团。这家国家火炬计划重点高新技术企业从传统电子分销转而经营“互联网+智能轨道交通”等业务。乘着国家发展轨道交通的东风，依托持续的科研投入，掌握了智能轨道交通屏蔽门、自动票检、综合控制和视频监控四大核心技术。在完成科技转型的同时，该企业以“供应链管理模式”带动下游产业升级，在轨道交通智能化业务与智能安防业务上就有200多家供应商为其配套。原来传统的五金厂、玻璃厂、塑胶厂、机械厂成为高端装备、ICT增值服务提供商。仅广州地铁上该企业供应的检票、闸机设备就占了“半壁江山”。据不完全统计，该企业每10亿元的智能化系统产值可带动周边传统产业50亿元。材料

4、3：2015年1-10月，我国乘用车累计销售1648.47万辆，同比增长3.89%。中国车市以“低增长”的方式缓慢前行，人才匮乏成为制约汽车行业快速发展的最大瓶颈。据汽车行业一专家介绍，目前中国汽车行业研发、生产技术人才缺口40万，汽车销售和售后人才缺口70万，累计缺口达100多万。他说：“整体而言，目前汽车行业人才参差不齐，缺乏高精尖人才，影响中国由汽车大国走向汽车强国的步伐。”对于我国机器人产业而言，最大的难题则在于技术。近两年，中国本土机器人厂商猛增至精品近千家，但主要扎堆中低端机器人的制造，特别是被机器人产业业内称之为机器人“御用”的RV减速器，我国起步太晚，基本空白。RV减速

5、器设计需专用软件，仅通过测绘无法得到精确齿形数据。零件加工精度要求极高，加工困难。由于无法简单“山寨”，RV减速器的自主研发道路及其艰难。到目前为止，中国人申请的RV减速器专利仅26件，有效专利仅13件，发明专利只有2件，且都不属于核心技术。国外申请人在华申请了专利47件，其中有效的26件，全部是发明专利。近年来，随着创新战略的加快推进，我国研发支出呈现快速增长趋势。研发经费占GDP的比重逐年增长。2013年首次突破了20%。2014年，研发经费占GDP的比重提升至2.09%。数据表明，我国正在向创新型国家转变。尽管如此，相比发达国家，我国仍有不小差距。据统计，美国2012年的研发投入

6、为4535亿美元，中国2014年相关投入约为1.3万亿人名币，不足美国2013年的一半。作为科研经费投入的当然主体，目前，我国超过70%的研发经费来自企业，但与国际同行相比，我国企业的研发投入强度还有差距，如华为的投入强度8.9%，而微软近14.6%，东风汽车为2.1%，而日本丰田为3.6%，德国大众为5.2%。此外，我国用于基础研究的经费长期偏少，2013年用于基础研究的经费仅占研发经费总额的4.7%，远低于发达国家15%-25%的比例。我国企业对基础研究经费的贡献很少，仅占全部基础研究经费的1.55%，远远不及美国的21.33%。技术研发固然困难，不让他人觊觎自身成果也不容易。按相

7、关规定，申请专利必须公开专利说明书，而专利说明书一经公布，专利发明的思路及技术特征就已公开。专利批准又需要长时间等待。这样一来，专利尚未得到授权保护，就可能已被侵权。盗窃专利技术的速度往往要比申请专利保护的速度快得多。因此，创新者很容易陷入这样的窘境——不申请专利，知识产权得不到保护；申请了专利，知识产权也难得到保护。更重要的是，相对于窃取专利所获得的巨额利润，侵权者所付出的违法成本明显过低。这使得许多企业不愿投入资金自主研发，而是想方设法窃取