第05章多路传输通信系统01.doc

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1、第五章多路传输通信系统第一节系统工作过程一、系统概述多路传输通信系统就是系统通过同一组导线传递许多数字信息。在20世纪80年代中期，多路传输通信系统的应用局限于转向柱和照明区域，后来延伸到了座椅、车门和车窗，使该技术的应用变得更加广泛。如图5-1所示，在一般控制系统中，像电机和灯这样的电子负载是用开关直接控制它们的开启和关闭的。新款凌志LS400采用了多路传输通信系统，电线束被串行数据通信和ECU所取代，但其功能却是相似的。多个ECU之间的通信是由串行数据通信总线完成，因而大大地减少了导线的数量，减轻了整车的整备质

2、量，提高了电气元件的工作效率。图5-1两种控制方式的对比本章所介绍的多路传输通信系统是在车身ECU、驾驶员车门ECU、前乘客车门ECU、倾斜与伸缩ECU等多个ECU之间进行通信工作的。根据从某开关（如门锁控制开关或门控灯开关）接收的信号，一个ECU确定门开关所处的状态，然后将计算结果转换成串行数据信息，通过串行数据通信传输给另一个ECU。该ECU接收这一串行数据后，确定开关和门所处的状态，再进行各种控制（如启动门锁电机）。串行数据通信是在多个ECU之间有规律地进行的。如果系统在30s内没有开关信号输入，串行数据通信

3、则中断，以节省电能。不过系统一旦有信号输入，就会重新开始工作。二、系统控制如图5-2所示，通过多路传输通信系统所控制的车身电器系统，由驾驶员侧门锁控制开关将信号传输给所有门锁这一过程为例，说明多路传输通信系统的控制过程。图5-2车门锁锁门的控制过程（1）驾驶员侧门锁控制开关接通至“锁门”（A）。（2）驾驶员车门ECU将该门锁控制开关“被接通至‘锁门”’这一信号转换成串行数据并传输到车身ECU（B）。（3）根据从驾驶员车门ECU传输来的信号，车身ECU确定车辆的状态（通过从所有门的门控开关和钥匙未锁警告开关等的信息输

4、入方式）是否适宜锁门。一旦确定车辆状态适宜锁门，车身ECU发送指令给驾驶员车门ECU锁该门（C）。同时，车身ECU启动前乘客门锁电机（m2）和两个后门锁电机（m3和m4），锁上所有与车身ECU相连的车门。（4）根据从车身ECU发送来的锁门指令，驾驶员车门ECU驱动该门门锁电机（m1）锁上车门。三、串行数据串行数据通信在多路传输通信系统的ECU之间进行。如图5-3所示，串行数据是由二进制数44组成，每一组信息传递时间大致为9ms，它编有识别区域，数据区域和故障诊断区域。图5-3串行数据识别区域中包含数据识别和通信目标

5、识别。数据识别（总共32种代码）用于识别数据码，目标识别（总共8种代码）用于识别通信目标。数据区域由二进制数16组成，它通过这些二进制数的转换来确定开关所处的状态。同时，数据识别接收每个二进制数的改变。故障诊断区别用于识别串行数据通信中的故障，使多路传输通信系统具有自我诊断功能。四、系统ECU1、车身ECU车身ECU位于驻车制动器前方，安装在仪表板内。其主要功能是控制前乘客门锁和后门锁，另外还控制防盗系统。它使用以下部件：1）总继电器；2）雨刮继电器；3）防盗ECU。2、驾驶员车门ECU驾驶员车门ECU安装在驾驶员

6、车门内，其主要功能是控制驾驶员车门电动窗、后视镜和车门锁。3、前乘客车门ECU前乘客车门ECU安装在前乘客车门内，其主要功能是控制前乘客车门电动窗和后视镜。4、倾斜与伸缩ECU倾斜与伸缩ECU位于仪表板前方，其主要功能是控制存储系统。多路传输通信系统中ECU的安装位置如图5-4所示。表5-1中列出了多路传输通信系统在车身电气系统ECU之间所进行的信号通信。图5-4车身电气系统中ECU的位置图表5-1车身电气系统ECU之间的信号通信序号信号输出ECU输入ECU1允许电动窗工作车身驾驶员车门2驾驶员车门未锁指令↑↑3驾

7、驶员车门锁住指令↑↑4在点火钥匙匙胆内插入/抽出钥匙↑倾斜和伸缩5点火钥匙位置↑↑6前乘客车门电动窗升上驾驶员车门前乘客车门7前乘客车门电动窗降下↑↑8后右车门电动窗升上↑车身9后右车门电动窗降下↑↑10后左车门电动窗升上↑↑11后左车门电动窗降下↑↑12驾驶员车门手动锁住↑↑13驾驶员车门手动未锁↑↑14驾驶员车门钥匙锁住↑↑15驾驶员车门钥匙未锁↑↑16驾驶员车门锁住状态↑↑17驾驶员车门打开或关闭↑↑18定位开关按入↑倾斜和伸缩19存储和复位开关No.1按入↑↑20存储和复位开关No.2按入↑↑21安全带系紧

8、器上移↑↑22安全带系紧器下移↑↑23前乘客车门手动锁住前乘客车门车身24前乘客车门手动未锁↑↑25前乘客门钥匙锁住↑↑26前乘客门钥匙未锁↑↑27前乘客门锁住状态↑↑28前乘客门打开或关闭↑↑29驾驶员车门后视镜位置控制倾斜和伸缩驾驶员车门30前乘客车门后视镜位置控制↑前乘客车门311号存储位置记录指令↑驾驶员车门和前乘客车门322号存储位置记录指令↑↑3