沉箱出运施工组织设计

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1、厦门海沧港区18#~19#泊位厦门海沧沉箱18#~19#泊位A型沉箱大型沉箱出运施工组织设计审批单位：编制单位：单位主管：单位主管：技术负责人：技术负责人：审核者：编制人：批准日期：编制日期：厦门海沧港区18#~19#泊位1.工程概况1.1工程基本情况厦门海沧港区18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式结构，沉箱均为同一重量2832t。，现计划在漳州预制厂预制，采用气囊出运上浮船坞，再安排拖运到厦门海沧18#~19#泊位施工现场进行安装。本方案重点是对该工程沉箱预制完成后的出运、上船、等工艺进行了较为详细的介绍。1

2、.2沉箱基本资料本工程沉箱A型合计44件：A型沉箱尺寸：长×宽×高=18.13m×16.95m×20m。单件重量2832t.数量：共44件2.沉箱陆上出运施工工艺2.1基本概况：本施工组织方案是为厦门海沧港区18#～19#泊位沉箱出运方案，该工程大型预制沉箱共有44件，全部为A型沉箱，重达2832t。根据本工程沉箱的外形尺寸、重量的特点，拟采用我局已成熟的气囊出运工艺进行横移、纵移和上船的操作。横移、纵移路线满足要求，平移小车通道进行改造，即暂时性回填砂并振冲密实，以满足沉箱由底模上直接采用气囊横移至纵移通道,再

3、直接纵移至出运码头前沿。采用超高压气囊进行长距离移运2832t级大型构件，我厂为确保出运成功，结合预制厂前期出运大型沉箱的实际情况，依据起重设备的性能及现场作业条件，制定出本方案。厦门海沧港区18#~19#泊位2.2施工总平面布置说明2.2.1场地平整及现场条件本工程沉箱预制及出运设在漳州开发区预制厂内，面积约10000m2，其中约3200m2的下挖式预制作业线，专用于沉箱预制。该作业线中部设一条宽度为24米的纵向出运通道，纵深大约为380m，两边分别为1号线预制区和2号线预制区，其底标高为+7.0m，出运码头前

4、沿标高为+6.0m，码头前沿向内有90米长、斜率为1：90的斜坡段，满足了出运的要求。出运通道基础底层抛填60cm手摆块石，块石间缝隙采用5～40mm碎石及粗砂级配后填充，用18t震动锤夯实，夯实后无下沉及起棱线，表层再用碎石、石粉、水泥搅拌辗压，形成20cm厚的稳定层。场地按要求平整密实，平整度达到±2cm，无露石或尖状物，避免剌破气囊。在平路转斜坡交接处设圆角位，以便气囊运行中圆滑过渡。原小车出运通道基础250米强夯加固，地基承载力达到200Kpa；码头前沿，沉箱支垫临时枕木范围24×16米场地浇注了40cm

5、厚C35砼。2.2.2现场布置1)依据沉箱规格尺寸及出运要求，下挖式作业线内及码头前沿线分别设置出运沉箱的牵引、溜尾地牛及机具，以满足沉箱横移、纵移及上船等要求。详见附图2.1：2832t预制构件平面布置图。2)考虑前期预制的沉箱因潮汐和船机影响，将无法出运，导致沉箱堆放占用预制场地，或占用施工通道，直接、间接影响了预制的施工进度和效率，暂拟将沉箱停放出运通道，确保预制场地的流畅及正常施工。2.2.3相关计算（1）地牛受力计算已知：地牛L=3m，B=3m，H=2.5m，砼g=2.4t/m3，最大拉力T=79t，安

6、全系数K=2卷扬机与地牛钢丝绳夹角为：30°摩擦力F=μT=0.5×79t=39.5t（无板栅锚锭摩擦系数μ=土0.5）地牛的稳定性验算：KT1≤G+F故：2×79×sin30°≤G+39.5×cos30°厦门海沧港区18#~19#泊位计算得出：G≥44.79t（本方案G=LBH×g=54t满足最小值）（2）小车轨道回填砂量已知双轨式轨道L=150×2=300m，B=1.2m，H=1.06m则双轨需要回填砂量为Σ砂=300×1.2×1.06=381.6m3厦门海沧港区18#~19#泊位2.3人员及设备配置2.3.

7、1人员配置计划（表2-1）工种每班人数（人）主要工作安全员1负责作业点的警戒线设置，作业过程中的不安全隐患检查，及时向指挥或上级汇报。总指挥1负责现场总体指挥工作，确保无误。副指挥1协助现场指挥工作，发现问题马上向总指挥汇报。操机手4听从指挥指令，按正确信号操作卷扬机。机械工2操纵空压机、装载机，检查、保养机械设备。充放气工4观察气囊压力表读数，听从指挥进行充、放气操作。杂工52按指挥协助搬运气囊、充放气，拆、垫枕木支撑，更换牵引钢绳，挂解卸扣，清理出运场地等。2.3.2主要设备配置本工程所需设备主要为：气囊、卷

8、扬机、钢丝绳、滑轮组、空压机等。全部机械设备及相关材料明细表如下：(表2-2)名称规格数量单位用途备注气囊φ1mL=16.60m0.3Mpa14条纵移需增加14条气囊φ1mL=18m0.3Mpa10条横移需增加10条卷扬机12t-800m6台移运沉箱卷扬机8t-300m2台移运沉箱松下项目部调配过来卷扬机1t-100m1台穿气囊,拉工字钢用由船机部调配压制钢丝绳套φ68m