毕业论文-可修复备件1209

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1、城轨车辆维保备件库存控制系统研究目录摘要Abstract1.绪论1.1研究背景1.2选题目的意义1.3研究内容1.3.1城轨车辆不可维修备件库存控制1.3.2城轨车辆可维修备件库存控制1.4研究方案1.5国内外现状1.6小结2.基础知识介绍2.1备件库存管理2.2备件库存需求预测2.3备件库存分类及库存控制策略2.4城轨车辆备件库存2.5小结3.城轨车辆不可维修备件需求预测3.1常见的备件需求预测方法及分析3.2基于支持向量机与神经网络的备件需求组合预测模型3.2.1基于支持向量机的备件需求预测3.2.2基于神经网络的备件需求预测3.2.3组合预测模型建立3.2.

2、4模型仿真验证3.3组合预测模型在城轨列车备件预测中的应用3.4小结4.城轨车辆不可维修备件分类及库存控制策略研究4.1基于支持向量机的城轨车辆备件ABC分类4.2城轨车辆不可维修备件库存控制策略4.2.1基于…A类备件库存控制策略4.2.2基于…B、C类备件库存控制策略1.1实例分析1.2小结1.城轨车辆可维修备件库存管理1.1城轨车辆可维修备件特点及分析城轨车辆可维修备件是指在检修或运行过程中发生故障后通过检修或者内部元件的更换维修后能够再次正常使用的备件，如电子制动控制单元、辅助逆变器模块等。这些可维修备件特点如下：(1)重要性高，当元件出现故障而得不到及时

3、维修同时又无可用的备件更换时，严重的情况下会导致车辆滞留车库，无法上线运行；(2)数量少价值大，城轨车辆可维修备件占总备件数的比例较低，但所占的库存成本很庞大；(3)故障率低，这些可维修备件通常有较长的平均故障间隔时间(MTBF)，仓库中的备件存放量也较少。这些特点使得城轨车辆可维修备件成为库存管理中的重点和难点。当前广州地铁公司采用的车辆检修及备件存储方式是在每个车辆段设置一个基层级检修中心及备件存储仓库，另外设置一个总的基地维修中心备件存储仓库。基层级维修中心负责城轨车辆的维修保养、现场更换发生故障的元件模块并对故障件维修处理，无法维修的备件送往基地维修中心处

4、理；基层级的备件存储仓库负责向基层级维修中心提供所需要的备件等，并存储维修中心修理好的备件，同时接收基地仓库分配的备件；基地维修中心负责接收基层维修中心无法修理的备件，并做进一步的检修、送修、报废等处理；基地级仓库负责接收并存储基地级维修中心修理好的备件，采购缺货的备件，及向基层级仓库分配所需备件等，具体工作流程如图1所示。图5-1可维修备件两级维修供应体系模型结构通过分析广州地铁维修供应体系的模型结构，本文基于经典的Metric理论，研究建立城轨车辆可维修备件的两级维修供应库存优化模型，通过合理配置基层级和基地级的备件库存量，在有限的资源条件下实现最大的城轨车辆

5、可用度及备件满足率。1.1基于METRIC的城轨车辆可维修备件两级库存管理模型1.1.1模型描述从维修备件供应体系结构中可以看出，在任意时刻备件必然处于某一种特定的状态，比如维修状态、储存于仓库货架上及运输途中等等，备件的库存量可以表示为(5-1)其中为当前库存量，为待接收的维修备件数量，为维修中心的短缺数。当备件出现故障时便发生一次备件需求，故障件送修使得增加一件，此时如果当前库存量大于0，则减少一件，否则备件短缺数增加一件，因此短缺数可以定义为(5-2)基地维修中心的备件期望短缺数可以表示为(5-3)基地维修中心的备件期望短缺数可以表示为(5-4)其中为基地维

6、修中心备件待接收量的稳态概率分布，为基层地维修中心备件待接收量的稳态概率分布。而维修备件库存管理系统主要通过合理配置各个维修中心备件的库存量，使得整个库存系统满足城轨列车检修的需求，即实现对维修备件短缺的控制。因此模型重点是实现对维修中心待接收备件数分布的准确计算，继而求解不同库存设定值下的备件短缺率，最后根据设定的备件短缺率标准等确定最佳的初始库存值。1.1.1模型假设及参数定义为建立库存管理模型，做出以下合理性假设：（1）在单位时间内，可维修备件的需求符合泊松分布，各个基层级维修中心的备件需求相对独立，互不影响；（2）每个基层级仓库的库存控制采用连续检测的(S

7、-1,S)库存策略，即每当仓库中缺少一件可维修备件时，立刻向基层级仓库申请一件备件；（3）可维修备件在修复和备件补充的过程中，备件优先等级相同，每个基层级维修中心之间的备件需求等级也相同，即两级维修供应体系均采用先到先维修、先申请先补充的维修供应策略；（4）各级维修中心维修通道时刻畅通，待修备件不会发生排队等待维修的情况；（5）待修备件的修复时间相互之间不会发生影响，且修复之后备件质量基本达到新购置备件的水准；（6）检修人员经验丰富，发生误检或者故障错误归纳的概率可以忽略；（7）可维修备件发生故障后，不需要拆卸，直接在车辆上修复的情况不归入本系统之中。为方便模型建

8、立，做出如