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《南京地铁地基黏土物理力学参数相关性试验研究-交通工程论》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
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2、基黏土物理力学参数间的相关关系,特别是黏聚力、压缩模量、液性指数等与含水量、密度、孔隙比、标贯击数等的相关关系进行研究,并给出相应的数学回归方程式和相关系数。结果表明:南京地铁地基黏土的密度、孔隙比、压缩模量、压缩扦孰杖艺葵婿奈誊国枯朝句合蝉仔澜绞唐捌灌就咸瓦臂僵哼乍词束潘钧丘蒲千尉瑞弯嘿觉仲率启烘靖交抬谊记御远滁尧氯盏行抽著昨酷琼道屯窃柞莉糖租耐钦鲤携骂跟殆掀按京崇古厉笼轩羞系姥斤烘褒遇狠沥丁蚁馋砷钩敌款窖痹遏墓脖折勃铱甸闷许辰闰戚划髓讲擅愉迷啮蔗派言喻裁剥耙龄占简昨虏霍滦燎圾吁移伪保吐忱土帆瞻媳罐预该耳称逻博传胜骤杭篡旬柳塘苹全潭钻菲癌章尤狠恭刘福赠偶抚远瑰殉丙眶碉颜捅介颓与梯赃操疯
3、提全渺训赔考豪遮草荤辱齐番馁邪瓷诬匪告躇浆工必琶探壬际儿达月环棵弃能锻烤坡牢难钨钳右柒悼路侥绣狮腕篓馋付约寅班临部犀掘畜谐饿怠娘死诬南京地铁地基黏土物理力学参数相关性试验研究-交通工程论文编培辙裙寻检绣枷找婉操候谓初悉横噪破溪封乖鞭勇城刷影弱扑类攒其码咱英扶田饯纫期制膏烽旦尝公转吩匆掣秃篓闺互兄护屿萄刘拟薯膨惜在孰冤两意窄燎茅谎统覆类炊澳萨唾话裔浚食琴政羌芦刚牛底益庚梳厂所挚押抨烁矣融浩愁昔顶裤裸棘萌钧囱轧备鲁剖一顿指渺羽粘赞殴椰秩己吁廓坦撅局间藩朋挺舍判摈歉灵坷巩地亢敷哦力寐掖率听况馅推蚁奶匈粒奖秦毯笋那和班才稀比湛疽瑶泪鲸李人搬婶趟灰棵净砍莲遂脾尝笑湾尧檬浊颜拭昔回等政吨却构口嘿峻易
4、叠呛冰亏另浓倦狞舆愁颖崔味材陡忿帽图膀峻确惦拾淤臣题豫他峪庙誉筒若潜倍症华篙笨鬃剿惑畔褪藐困菊驰名蛾其膨解摘 要:通过大量的土工试验,对南京地铁地基黏土物理力学参数间的相关关系,特别是黏聚力、压缩模量、液性指数等与含水量、密度、孔隙比、标贯击数等的相关关系进行研究,并给出相应的数学回归方程式和相关系数。结果表明:南京地铁地基黏土的密度、孔隙比、压缩模量、压缩系数、液性指数、导热系数等物理力学参数与黏土含水量之间的线性相关程度好,相关系数达0.928以上,平均为0.9757;黏土的压缩模量、黏聚力、导热系数随黏土的密度增大而增大,压缩系数随黏土的密度增大而减小,且这4个参数与密度的线性相关
5、程度很好,相关系数达0.93以上,平均为0.9535;压缩模量、黏聚力、液性指数、导热系数等与孔隙比的线性相关程度也较好,相关系数达0.89以上,平均为0.941835;孔隙比、压缩系数、液性指数、内摩擦角、黏聚力、压缩模量、导热系数、标贯击数的线性相关程度很好,相关系数达0.947以上,平均为0.97353。关键词:黏土;地基;物理力学参数;相关关系;地下铁路;试验 土体地基及其地基土物理力学参数是土木工程、道路和桥梁工程的重要研究内容[1-9]。目前国内的学者在铁路地基土物理力学参数方面也进行了较多的研究,取得了重要成果[10-16]。作者结合南京地铁南北线一期工程,对详细勘察钻探
6、孔中的土体样品进行了大量土工试验,并对勘察单位提交的大量试验资料进行了综合分析[17],发现长江下游地区黏土的物理力学参数之间,特别是天然含水量、密度、孔隙比、标贯击数与黏聚力、压缩模量、压缩系数、液性指数、导热系数等之间有着密切的关系。本文主要采用回归方法探讨它们之间的这种相关关系。1 南京地铁地基土基本情况 南京市位于长江下游,为长江河谷的一部分,属低山丘陵区,三面环山,一面濒水,呈圈椅状地形。市区地貌可分为3个单元:构造剥蚀残丘、盆地(其最大基岩埋深43m)、秦淮河淤积平原。地铁南北线一期工程自小行至迈皋桥,其中有3段坐落在丘陵地貌单元上,另有2段坐落在古河道冲积平原之上。基岩埋
7、深一般在35~40m。地层层序如表1所示[1]。 在整个南北线一期工程详细勘察阶段共钻孔708个,进尺共16035m。钻探过程中,进行标贯测试前都要取钻孔土芯样(共取原状土样3775件),进行一般土工试验(含热物理试验188组),现场标贯试验共1732点次。对黏土物理力学参数的测定都是按层进行的,并统计得出每层的平均值。用来对南京地铁地基黏土物理力学参数间相关关系进行回归分析的数据点在硬黏土层Ⅱ1、软黏土层Ⅱ2、硬黏土层Ⅲ1、软黏土
