深圳城市规划

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1、实用标准文案深圳的发展与城市规划深圳市位于祖国的南疆。东临大亚湾与惠州市相连，西至珠江口伶仃洋与中山市、珠海市相望，南至深圳河与香港毗邻，北与东莞市、惠州市接壤。全市总面积2020平方公里。深圳经济特区是深圳市的一部分，东起大鹏湾背仔角，西至珠江口的安乐村，南临深圳河，北靠梧桐山、羊台山山脉，面积为327.5平方公里，呈狭长形。深圳属亚热带海洋性气候区，四季温润、阳光充沛，盛产水果。2008年末全市常住人口876.83万人，其中户籍人口228.07万人。作为中国的重要国际门户，深圳是世界上发展最快、中国经济最发达城市之一，人均GDP居全国大中城市第一。深

2、圳是中国南方重要的高新技术研发和制造基地，同时是世界第四大集装箱港口，中国第四大航空港，中国第四大旅游城市。全市产业配套体系完善，高新技术产业、现代物流业、金融服务业以及文化产业是这个城市重点发展的四大支柱产业。深圳市政府在国内率先运用“绿色GDP”指数来评价城市发展的整体运行质量。目前，深圳的经济发展呈现低投入、低能耗、高产出、高效益的局面。深圳为中国内地人均国内生产总值最高的城市，是经济效益最好的城市之一，地均产值、人均收入水平和外贸出口总额稳居中国内地大中城市第一；国内生产总值居大中城市第四位;财政收入居大中城市第三位;进出口总额占中国大陆七分之一

3、，连续12年居大中城市第一，集装箱港口吞吐量位居世界第四，深圳国际机场为大陆四大机场之一。高新技术产业、现代物流业和金融服务业是深圳三大支柱产业。特区成立二十八年来，深圳市委、市政府高度重视城市交通发展，始终将城市交通建设作为城市发展的先导，持续高投入进行城市交通基础设施建设。精彩文档实用标准文案　　特别是过去五年,城市规划建设发生了质的飞跃，城市交通建设取得了令人瞩目的成就，交通环境显著改善并极大地推动了城市化进程和社会经济的快速发展。　　随着城市经济和人口的高速增长、城市规模的急剧扩大，小汽车进入家庭的步伐进一步加快。受城市土地资源的限制，目前仅以道

4、路建设满足交通需求的政策将难以持续下去，交通需求的增长速度将远高于道路设施容量的增长。如果不采取有效措施，城市交通将面临严峻的挑战，交通拥挤将由罗湖上步组团的城市核心区域向福田及特区外逐步蔓延，“乘车难、行车难”将是困扰城市交通、影响生活和环境质量提高的核心问题。搞好城市交通将是提升深圳城市竞争力和提高市民生活水平的关键因素。　　建设“区域性经济中心、花园式、园林式和现代化国际性城市”是深圳市城市发展的战略目标。为实现这一目标，必须建设高效、可持续发展的综合交通体系，发展轨道交通对建立现代化综合交通体系十分关键。世界各国的交通发展经验表明，单纯靠道路建设

5、和交通管理扩大路网供给能力并不能解决城市交通拥挤问题，没有轨道交通的城市交通是不可持续的。深圳市城市交通发展的战略目标是建设以轨道交通为骨干、具有交通空间园林化特色的高效、可持续发展的城市综合交通体系，为深圳市民提供更为方便、快捷、经济、安全和舒适的交通服务。发展快捷舒适的轨道交通、以人为本的道路交通、园林化的步行交通和贴身服务的智能化交通是深圳城市交通发展策略的基石上图即为深圳城市公共交通规划图，图上主要标注了深圳轨道网络结构及布局，高速公路网络根据深圳市城市布局特征，交通特征，以及轨道功能和特征，深圳市轨道网线路结构层次可分以下三级：　　区域线（含国

6、铁）：主要提供深圳与香港、珠三角及长距离轨道交通服务，连接香港金融中心、珠三角生产中心、区域性交通枢纽等。精彩文档实用标准文案　　市区干线：主要为市区交通提供服务并起干线的作用，按照城市发展轴线连接市中心与次中心、城市客运交通枢纽等，覆盖主要居住和就业节点。　　局域线：主要提供城市功能组团之间及组团内部交通和接驳服务，连接城市主要功能组团及新开发区等。　　按照总体规划确定的“三条轴线、三个圈层、三级中心、九个功能组团”的城市布局结构，规划全市轨道网共有13条轨道线组成。全长为363公里。在4号线延伸至龙华建设的前提下，建设3号线从福田中心区益田站到布吉关

7、口，并延伸至龙岗中心城；1号线自南头(新城)检查站西延伸至宝安中心城；修建5号线；改造现有平南铁路、平盐铁路。形成7个城市中心，13区域据深圳市规划与国土资源委员会负责人介绍，《总体规划》在城市总体布局方面显示，深圳城市结构被分为西部沿海分区、中部分区、东部分区、东部沿海分区以及原特区内的前海福田罗湖区域。在这些分区中深圳将形成“前海中心、福田罗湖中心、盐田中心、坪山新城中心、龙岗中心、龙华中心、光明新城中心”共7个城市中心。城市空间布局结构是整个城市规划的核心内容,深圳建立“三轴两带多中心”的轴带组团结构，精彩文档实用标准文案在面临自身空间紧约束条件下

8、,更强化区域联系。纵向“三轴”考虑了深港紧密合作以及与珠三角各大城市的紧密衔接,