车站设备安装应注意的问题.doc

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1、城市轨道交通地下车站设备安装容易疏忽的36个小问题（南京地下铁道有限责任公司建设分公司，210017，南京/谈洪潮高级工程师）摘要地下车站机电设备安装与土建结构之间存在大量工程接口，车站设备安装施工涉及许多系统设备，本文对施工中一些比较容易疏忽的问题进行了归纳，以减少相关设备工程及工序间的冲突、提高施工效率、减少返工、降低工期损耗、保证工程顺利实施。关键词工期；接口；冲突The36SmallProblemsEasilytoNeglectinUndergroundStation'sEquipmentInstallationofUrbanRailTransportTanHongchaoAbstra

2、ctthere’realargenumberinterfacebetweenundergroundstationequipmentinstallationandcivilengineeringstructures,stationequipmentinstallationinvolvesalotofsystemequipment,thisarticlesummarizedsomeissuemoreeasilytoneglect,toreducetheconflictbetweenprojectsandprocesses,improveconstructionefficiency,reducere

3、work,reduceloss,andensuresmoothimplementationofprojects.Keywordsconstructionperiod；interface；conflictAuthor’saddressNanjingMetroCo.,LTD.,210017,Nanjing,China地下车站机电设备安装具有工期紧、设备系统多、施工单位多的特征。所有设备安装设计涉及多个设计单位。在相关工程技术接口、管理接口上的冲突是不可避免的。下面将一些虽然没有很多技术含量，但处理不好对工程质量、工期和投资均有不小影响的小问题进行归纳：一、车站机电设备安装与土建结构的接口方面1、电

4、扶梯的基坑通常基坑尺寸问题较多，原因有几个方面：（1）车站土建主体结构开工早，此时电扶梯结构尺寸未定，基坑土建结构只能是按照国内主要几家电扶梯生产商的型号尺寸进行的包容性设计。应尽早启动电扶梯的采购工作，根据确定的电扶梯尺寸调整基坑设计，以保证基坑尺寸与电扶梯安装要求一致。（2）车站地坪有坡度（2‰～3‰），扶梯供应商不了解该情况，其安装设计基准与与土建结构施工测量基准不一致，基坑与扶梯在高度上不吻合。在设计联络阶段应先统一双方的设计与测量基准。（3）现场施工图纸管理问题，修改后的图纸发放后，旧图未收回或撤销。2、冷水机组等大件设备的吊装与运输冷水机组等大件设备通常通过风井及中板吊装孔吊入，运

5、至安装位置。风井与中板吊装孔尺寸及中板承压能力应符合设备运输要求。风井口的顶板应在设备吊入后施工，且运输路径穿墙及台阶应做预处理。3、土建结构风道的施工误差对组合风阀与结构式消声器的安装影响很大，供货商应对风道相关尺寸逐一测量后，再确定设备的投产尺寸。4、车站变电所机柜槽钢底座与地坪不平齐。由于地铁车站存在一定的坡度，且变电所设备安装施工设计与车站土建结构设计不是一个设计单位做的，设计结果就造成车站变电所机柜槽钢底座与地坪不平齐。后续施工时，一定要协调地坪与槽钢底座施工单位，统一测量基准，保证两者的平齐。5、机房活动地板支架与地板下线槽布置的冲突。机房活动地板支架与地板下线槽的位置往往会有冲突

6、。施工时，一定要协调机房活动地板与线槽施工单位、调整好相关布局，避免冲突。6、公共区自动售检票设备的埋地线槽与地坪设计高度不协调。公共区地面是先敷设埋地线槽再做垫层，且线槽与垫层并非同一单位施工。施工应注意：1）埋地线槽的敷设高度尽可能低；2）垫层厚度要根据线槽高度进行调整。7、站台门的安装站台板与下挂梁由于施工误差，其实际尺寸可能与站台门安装要求不符。安装前需对站台板与下挂梁进行测量，如站台门立柱调节范围不能克服施工误差，则立柱应采用非标设计。其次，站台门的定位于轨道中心线有关，站台门安装应在轨道敷设调整完之后进行。8、预埋在道床旁的区间和车站废水泵积水坑进水管容易被堵塞。埋管前，应将道床侧

7、管口用薄钢板点焊封口后埋设，道床与铺轨完成后剔除封板。二、车站设备安装施工准备阶段9、地铁车站设备安装主要有两方面的重点内容：首先是工期安排；其次是如何处理与其他专业施工环节上的冲突。车站设备安装工期弹性很大，主要取决于：1）施工单位的资源情况，同一个工序，同时能投入两套以上的人力与机具；2）现场有足够的安装的工作面；3）安装单位的资金供给能满足工程快速推进的；4）业主单位对施工单位实施工期管理的