承台施工方案设计

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1、WORD整理版目录第一章 工程概况11.1、工程概况 11.2、技术标准 11.3、主要工程量 21.4、工程地质21.5、工程特点 2第二章 编制依据2第三章 施工部署33.1、施工队伍、管理人员的投入及现场组织机构 33.2、施工进度计划 43.3、主要临时改道计划 43.4、施工机械、设备配置 43.5、周转材料需求计划 5第四章 主要施工工艺及方法54.1、承台施工 54.2、质量标准8第五章 施工保证措施105.1、工期保证措施 105.2、质量保证措施 125.3、安全保证措施 145.4、季节性气候保证措施 165.5、保护环境措施 195

2、.6、文明施工措施 20参考学习资料WORD整理版第一章 工程概况1.1、工程概况 本标段为中山市X572沙港公路改建工程的第III合同段。起点桩号为K11+300，路线经沙港中路向东，在港口镇水泥制品厂西侧利既有桥孔穿越广澳高速公路，最终采用半互通的方式与省道S111中山港大桥相交，主线终点桩号为K16+341。主道设计速度为80km/h，双向六车道，辅道设计速度为40km/h，双向四车道，路基宽度70m。主线桩号范围K11+300～K16+341.442,全长5.041km，互通匝道桩号范围YK16+337.779～ZK19+087.755,全长2.

3、75km，共7.791km。主要包括路基、路面、排水、桥涵等工程的施工。本标段设置互通立交主线桥2座，分别为余庆五路主线桥和大丰三路主线桥，人行天桥两座，主线桥中心桩号分别为K12+013.494及K15+036.500。人行天桥中心桩号分别为K13+109.903及K13+989.9。余庆五路主线桥位于道路主线上，跨越余庆五路与沙港公路的丁字型交叉口。桥梁起点桩号K11+788.494，终点桩号K12+238.494，中心桩号K12+013.494，全长450m，与余庆五路的交叉角度90°。桥梁采用整幅断面，全宽26.5m，外侧采用0.5m防撞护栏，中

4、分带采用0.5m新泽西式护栏，左右幅桥面净宽2×12.5m。跨径组合为：5×（3×30）m，全桥共分5联，上部结构采用单箱四室斜腹式现浇预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇法施工。下部结构采用顶部外扩的H型桥墩，群桩基础，桥台为坐板台，墩台施工采用立模浇筑施工。桩基础为钻孔嵌岩桩，采用钻机成孔。大丰三路主线桥位于道路主线上，跨越大丰三路与沙港公路的丁字型交叉口。桥梁起点桩号K14+811.500，终点桩号K15+261.500，中心桩号K15+036.500，全长450m，与大丰三路的交叉角度96°。桥梁采用整幅断面，全宽26.5m，外侧采用0.5m防撞护

5、栏，中分带采用0.5m新泽西式护栏，左右幅桥面净宽2×12.5m。跨径组合为：5×（3×30）m，全桥共分5联，上部结构采用单箱四室斜腹式现浇预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇法施工。下部结构采用顶部外扩的H型桥墩，群桩基础，桥台为坐板台，墩台施工采用立模浇筑施工。桩基础为钻孔嵌岩桩，采用钻机成孔。1.2、技术标准 参考学习资料WORD整理版1、道路等级：一级公路，设计车速：主道80km/h，辅道40km/h。 2、设计荷载：汽车荷载：公路-Ⅰ级。 3、地震动峰值加速度：设计水平向动峰加速度为0.1g。 4、桥梁结构设计基准期：100年。 5、环境类别：

6、Ⅰ类。 6、设计洪水频率：1/100。1.3、主要工程量 本项目共有二座桥梁，承台工程数量见下表：表-1 承台工程数量表桥名项目名称单位数量备注余庆五路主线桥承台座16含桥台大丰三路主线桥承台座16含桥台1.4、工程地质本项目沿线地处三角洲平原的工程地质区，地势平坦，地层分布相对比较稳定，无全新世活动断裂通过，区域稳定性较好，基岩埋深38～54m。桥址区表层分布1b层填筑土，以中粗砂为主；上部1-2a层淤泥、1-2b层淤泥质粉质粘土层，软塑~流塑状态，为软土，层厚较大，工程地质条件差；1-2c粉细砂，松散状态，为1-2层夹层，工程性质较差；中部分部3-1

7、粉质粘土，硬可塑状态，工程性质较好；其下为4-3层中粗砂，密实状态，工程性质较好，下部依次分布6-2层强风化泥质砂岩、6-3层中风化泥质砂岩、6-3a层中风化泥质砂砾岩，工程性质较好。1.5、工程特点 本工程主线桥桥梁上部结构单箱四室斜腹式现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构为顶部外扩的H型桥墩，群桩基础，桥台为坐板台，桩柱式墩设有横系梁连接墩柱。桥址地下水位丰富，地质结构以淤泥和流沙为主，承台、系梁开挖较深，开挖过程中基坑周边图层容易坍塌，因此开挖时基坑支护难度较大。第二章 编制依据参考学习资料WORD整理版1、 国家、交通部、建设部和广东省现行工程施工

8、规范、验收标准及安全准则；2、 本工程的施工合同、设计文件、本工程岩土工程勘察报