联建隧道二衬首件总结

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1、漳州云平高速公路A6标段二衬首件总结漳州云平高速公路A6标段联建隧道出口端二次衬砌首件工程分析与总结编制：复核：审批：福建省第一公路工程公司漳州云平高速公路A6标段项目经理部二〇一七年六月十四日漳州云平高速公路A6标段二衬首件总结一、编制目的为了确保我合同段内的隧道工程质量符合规范及设计要求，我部选择联建隧道右洞YK67+287-275段的二次衬砌为首件工程。对隧道二次衬砌施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续隧道二次衬砌工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。二、工程概况联建隧道A6标段右洞起讫桩号Y

2、K65+200～YK67+292，长2092m、左洞起讫桩号ZK65+200～ZK67+263，长2063m，为特长双洞隧道，单一纵坡为-1.32%，隧道最大埋深520m，深部围岩主要为微风化基岩，属于一般应力区，采用新奥法施工，施工中应注意释放地应力预防岩爆等地质灾害。岩体呈大块体状，无有毒、有害气体，适宜于隧道工程建设。隧道二次衬砌均采用C30防水混凝土结构，抗渗标号≥S6。三、人员组织及机械配置该分项工程计划投入的设备数量见一览表：项目型号单位数量备注衬筑作业班人15砼输送泵SY-60台1性能良好砼运输车9m³台4性能良好0漳州云平高速公路A6标段二衬首件总结装载机ZL50台4性能良好

3、湿喷机械手台1性能良好泵送砼车台1性能良好钢筋截断机台1性能良好台锯台1性能良好插入式振动棒台4性能良好人员数量如下表：管理人员施工现场负责人林敬群试验人员林忠志施工现场技术负责人苏建军质检工程师林新兴测量人员林豪秋质检员陈佑生现场技术主管郭春升安全管理人员戴成功、蔡子龙现场技术员黄文煌机料管理人员2名四、施工准备1、衬砌台车规格及验收隧道二次衬砌采用液压式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。台车的张模和收模通过安装在台车上的液压装置操作，模板前端设有堵头板，

4、模板和台车各自为独立系统，衬砌砼由模板支撑。（1）衬砌台车的主要参数台车长12米，模板半径5.5米（加大5公分）。模板厚度1.218漳州云平高速公路A6标段二衬首件总结公分，最小脱模量度0.15米。竖向油缸行程0.3米，水平最大调整量0.1米（单边）。（2）模板附壁式振捣器布置及模板台车工作窗口：工作窗口主要为砼进料、砼振捣及观察浇筑情况而设置，台车共布置32个0.45×0.5米的工作窗口（具体工作窗布置可见台车工作窗口分布图）。模板附壁式振捣器每块顶模交错布置1台，顶模振捣器功率为2.2KW，模板附壁式振捣器可联动，也可单独操作。台车工作窗口分布图台车工作窗口设计图纸台车工作窗口实际效果图

5、二衬浇筑前，衬砌台车严格按照要求实行准入制度，浇筑砼前也通过监理验收合格，准许使用。18漳州云平高速公路A6标段二衬首件总结台车进场前监理批文二衬台车验收表附壁式振捣器（红色标记框内）插入式振动棒2、监控量测及隧道初支检测上海同济检查技术有限公司对联建隧道进行了监控量测，其测定结果显示YK67+287-275段断面最大累计下沉量为-6.7mm，最大累计收敛值为-2.1mm，从沉降趋势看已趋于稳定，且仰拱已经闭合，结束该断面测量，可进行二次衬砌施工；同时上海同济检查技术18漳州云平高速公路A6标段二衬首件总结有限公司对隧道进行了初支扫面及锚杆拉拔检测，经检测喷射砼厚度、钢拱架间距、锚杆拉拔力均

6、符合设计要求，具备二次衬砌施工条件。联建隧道拱顶下沉测点布置图如下图所示↑联建隧道拱顶下沉测点布置图（从进口向出口看）其具体变化情况见表1及（图1、图2）。表1隧道初衬拱顶下沉汇总表（单位：mm）断面里程测线名称变化趋势布设日期2017附图序号累计沉降值∑G1∑G2∑G3YK67+284-1.90-3.60-4.00趋势平稳2.12图2YK67+277-6.70-1.60-0.90缓慢变形2.12图3联建隧道出口初衬拱顶下沉曲线（图1、图2）18漳州云平高速公路A6标段二衬首件总结↑图1↑图23、初支断面检查二次衬砌前，已对隧道初支表面及外露锚杆进行了处理，防止尖角部分戳破防水板。同时我部测

7、量班对隧道YK67+287-275段采用“莱卡全站仪”检测初支断面，经检测衬砌厚度能够符合设计要求，可进行二次衬砌施工。初喷采用湿喷机械手隧道初支表面平整18漳州云平高速公路A6标段二衬首件总结五、施工过程及过程中控制措施（一）、施工过程标段于2017年4月11日开始进行了隧道二衬首件工程施工，施工桩号为：联建隧道右线YK67+287-275，砼为C30防水砼，设计砼用量为181.4m3，实际混凝土用量为18