cmmr加固混凝土受弯构件试验研讨及工程应用建筑工程论

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1、加固混凝土受弯构件试验研讨及工程应用建筑工程论文摘要：钢筋网水泥复合砂浆是一种新型的混凝土结构加固材料。本文在试验的基础上，对加固的混凝土受弯构件进行了研究和分析。其结果表明加固法加固效果明显，加固后构件的极限承载力、延性大幅度地提高。工程实践表明加固法是一种技术先进、经济实用的加固方法。关键词：钢筋网水泥复合砂浆；加固，受弯构件；廷性1前言钢筋网水泥复合砂浆加固固混凝土结构，是指对混凝凝土构件表面进行凿毛并冲冲洗处理后，铺设钢筋网，，再粉抹或浇注高性能复合合砂浆，使加固层与原构件件共同工作，达到提高构件件工作性能的目的。早在220世纪80年

2、代，和就首次探讨了钢丝网水泥泥砂浆在结构修复中的适用用性，主要是用作液体蓄挡挡结构内衬的维修，如池塘塘、下水道、坑道等等。此此外，采用钢筋网水泥砂浆浆对砌体结构进行加固，在在国内外也有一些研究和应应用“随着建筑材料技术的的发展，高性能复合砂砂浆的产生把这项技术的应应用范围拓展到混凝土结构构的加固中”。采用加固混凝土结构，，不仅具有相容性和延性好好，耐火、耐高温能力强等等特点，而且施工简易，造造价低廉，具有很强的适用用性，非常易于推广应用。。10/10为探讨加固固法对混凝土受弯构件的加加固效果，本文设计了一个个对比试件和一个试验试件件，试验中测

3、量了试件的钢钢筋、混凝土、钢筋网荷载载一应变曲线以及荷载一挠挠度曲线，测定了两个试件件的极限承载力，对两试件件的试验结果进行了深入的的对比和分析。同时参考考文献，将加加固法应用到了工程实践中中。2试验研究概况2．(资/]加固混凝土土受弯构件试验研讨及工程程应用建筑工程论文_建筑筑工程论文.ｆｗ】1试验设备与加载载方案本次试验采用重重物吊篮加载法，加载装置置为杠杆加载装置，杠杆放放大系数设计为5倍。试验验前用压力盒测试杠杆的实实际放大系数。加载时采用用分级加载方法，加载前先先预加5，检查加载设设备和仪表工作是否正常，，正式加载时每次加载的级级差

4、左右。当第一条弯曲裂裂缝出现后，适当加大加载载级差，在试件将要破坏前前适当缩小级差，以测定试试件极限承载力。每级荷载载加载后持续时间不少于110分钟，等仪表基本稳定定后再采集数据并读取百分分表数据。2．2试件件设计本次试验共设计计制作了2个试件，均为矩矩形截面，试件编号为11、2。其中1作为对对比试件，不进行加固，2为采用加固的的试验试件。试件混凝土截截面尺寸××1＝1000×180×2200，净跨10＝200010/100。设计混凝土强度25。试验梁在试验室制制作并在室内条件下养护，，实测混凝土轴心抗压强度度及具体参数为试件的混凝凝土模板图

5、和配筋图。为试试件2的截面加固图。3试验结果与分析3．11试验结果加加载初期，钢筋、混凝土应应变随荷载增加逐渐增加。。当荷载增加至20左左右时应变曲线走向发生突突变，观察试件表面发现少少量垂直裂缝，裂缝短而细细靠近试件底部。随着荷载载增加，裂缝缓慢加宽，并并向上延伸，间隔一定距离离处有新的裂缝产生。荷载载继续增加，混凝土、钢筋筋应变增长速度加快，裂缝缝数量不再增加，裂缝宽度度不断加宽。其中一条裂缝缝明显比其余裂缝加宽速度度快，形成主裂缝，该裂缝缝顶端受压区出现水平裂缝缝，加载至极限荷载后，持持荷时约5分钟，受压区水水平裂缝突然增多，破坏加加重

6、，与受拉的主裂缝交汇汇形成三角形破坏区域。最最后混凝土被压酥、剥落，，试件破坏。从主裂缝顶端端混凝土发生突变到试件破破坏，时间很短，破坏过程程比较突然。试件极限承载载力为。3．22试试验结果加载初期，钢钢筋、混凝土应变随荷载增增加逐渐增加，当荷载增加加至20左右时应变曲曲线走向逐渐变化，混凝土土压应变增长速度减慢，观观察试件表面没有发现裂缝缝，说明加固后构构件的抗裂能力有所增强，，荷载增加至35左右右时，复合砂浆表面开始出出现细微裂纹，裂缝宽度很很小，荷载继续增加，裂10/10缝缝宽度增长不明显，裂纹数数量不断增加，裂缝间隔减减小。相比较于对

7、比试件1混凝土表面的裂缝，试试件2复合砂浆表面的裂裂缝宽度明显减小，裂缝数数量显著增加，平均裂缝间间距约为试件1的1/44左右。加载至接近极限荷荷载时，混凝土、钢筋、钢钢筋网应变增长速度加快，，其中一条裂缝明显比其余余裂缝加宽速度要快，形成成主裂缝，裂缝顶端受压区区混凝土和复合砂浆出现水水平裂缝，加载至极限荷载载后，持荷约5分钟，受压压区水平裂缝逐渐增多，破破坏加重，与受拉的主裂缝缝交汇形成三角形破坏区域域，混凝土被压酥，复合砂砂浆剥离，试件破坏。从主主裂缝顶端受压区发生突变变到试件破坏，时间比较长长，破坏过程比较缓慢，破破坏延性很好。试件极

8、限承承载力为。3．3试验验结果分析对比试件1、2试验结果可以发发现加固法非常有有效，采用加固后后的2试件，承载力、延延性都有很大程度的提高，，极限承载力提高了43％