高速公路软土路基处理

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1、第一节高速公路软土路基处理一、软土路基分布范围及特性软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。软土的分布受地貌及地质条件控制，主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。分布区地面标高变化较大，即可形成于地面标高52.0～80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区，也可发育于地面标高122.0～126.0米构造剥蚀丘陵区。形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育，地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。软土分布广，范围小，厚度变化大

2、，埋藏浅，岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主，局部为有机质粘土。各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。季节性冻土因负温度的影响，下层水分向上集聚，形成冰晶。融化时，上层土壤含水量大增，单位体积内上颗粒所占比例相对减少，土壤强度大大下降。多年冻土在热力作用下，上层土壤中的冰晶融化，含水量大增，地基强度严重衰减，热融引起路基下沉。湿陷性黄土，因孔隙率大，外界水文条件变化，遇湿沉陷。盐渍土上层所含盐份因地下水位升降，雨水渗入，干旱季节盐份向地基上层集聚，使得土壤三相体结构比例发生变

3、化，造成土体强度变化。二、软土地基处理办法自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的，因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态，水份部分释出，土壤孔隙率变小；地基因而沉降。也可由于自然界水文情况发生变化，譬如：天然或人为引起的地下水位降落，使土壤三相体比例发生变化，产生沉降。和其他地基土处理一样，软土地基处理的办法可分为两大类：（1）改善土壤三相体结构比例关系，使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件（附加荷载和水文变化）相适应。土壤压实，土壤置换（静力），强夯（动力置换），堆载预压，各种排水措

4、施（包括截水沟，纵横向盲沟，塑料排水板，砂桩，砂井，井点降水，真空降水等）都是为了调整土壤三相体的比例关系，减少土壤中的空气和水份所占体积，增加土壤颗粒成份。（2）采取固化措施，增强地基抗变形能力。用水泥、石灰之类的材料，改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。水泥搅拌桩，水泥粉喷桩，石灰桩等，均属此类。应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。例如，地下水位剧升剧降。单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。因为这

5、种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。第二节钻孔灌注桩施工前准备一、技术准备（1）、熟悉、审查施工图纸和有关资料。参与施工的技术人员在开工之前要对施工图纸进行审核，审查几何尺寸、坐标、标高、图纸说明等有无矛盾之处。尤其要注意的是图纸的完整性、一致性，检查说明与设计是否一致，平、纵、横三剖面是否一致，构造物设计功能与实际布置是否一致。这些问题在以往的施工中都出现过，给工程对造成过不必要损失，在进度、效益上造成一定的不良影响。（2）、参照图纸进行现场勘查对施工地点的地质构造、土的性质和类别、地基承载

6、力、地震级别、地下水、地表水、河流、滩地、气候条件如冻结线、霜期、雨季雨量等情况进行考察。制定施工方案时必须参照这些情况，对施工场地征用，地方材料的品质，产量，运输等方面进行考察。对以上各方面审查结果进行整理归纳，形成文件。准备充分之后参加由建设单位，设计单位施工单位联合召开的图纸汇审会议。经与建设单位，设计单位沟通，研究之后，对所有问题一一记录，形成《图纸会审纪要》。二、施工测量的内容和要求（1）、施工测量放样：首先平整场地，清除地表杂物，挖除地表层软土，夯压实度，同时对设计单位提供的水准点及其测

7、量资料才、进行检查、核对，引入工地，根据设计建立测量放样坐标系，计算各桩位坐标，测量出各钻孔的中心位置，埋设标桩。（2）、埋设护筒：1）桩径为1.2米的护筒内径为1.4米，桩径为1.5米的护筒内径为1.7米。2）旱地护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土应夯实。3）护筒高度宜高出地面30cm。4）护筒埋深度应根据设计要求或桩位情况确定，一般情况埋置深度为1.5～2米，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。5）护筒作用是保证冲击钻沿着桩位垂直方向施工，并起到存储泥浆，确保水头防止造成坍塌的

8、作用。6）护筒采用4mm钢板制作，并且在护筒上开设溢浆孔，埋设应准确、固定，护筒中心与桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度偏差小于1%。7）护筒埋设好后，要测量护筒标高，以便控制孔深。（3）、护壁泥浆：开孔时使用的泥浆用优质粘土制作，当钻孔至粘土层时可原土造浆，泥浆性能指标的控制：在一般地层比重采用1.05－1.20，泥浆粘度在一般地层为16－22秒；在松散易坍的软土地比重层采用1.2－1.4，泥浆粘度在松散易坍地层为19－28秒。泥浆含砂率不大于8%，施工中应经常测