柴油机能否驰骋中国.docx

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1、柴油机能否驰骋中国今年一季度柴油SUV行业产销同比增长32.8%。尽管目前柴油车在国内SUV总销量中只占15%左右，但已有越来越多SUV生产企业看好这一细分市场。尽管企业对柴油车寄予厚望，但是消费者似乎对柴油轿车并不“感冒”。柴油车是否将会得到长足的发展呢？目前柴油车最新的技术动向是什么呢？为何目前我国柴油车市场一直都不温不火呢？盖世汽车网特邀请业内权威专家为大家一一解答。国内汽车市场柴油SUV一季度增幅32.8%公开数据显示，一季度柴油SUV行业产销同比增长32.8%。其中华泰圣达菲2.0L增幅超过行业平均水平近8倍。华泰市场

2、部负责人表示，今年柴油SUV会有20%的增长幅度，超过整个乘用车增幅两倍以上。尽管目前柴油车在国内SUV总销量中只占15%左右，但已有越来越多SUV生产企业看好这一细分市场。江铃陆风、长城汽车、江淮汽车、郑州日产都加紧推出了柴油车型。华泰新圣达菲2.0柴油SUV手动版在今年1月率先上市，这是2009年中国第一款上市的柴油SUV，也是费改税政策实施之后率先入市的第一款小排量柴油SUV。此前华泰主动调整了圣达菲2.0L自动版的售价，产品最高降幅达到2.6万元，仅为14.18万元。汽车工业协会的数据表明，近年来SUV市场已呈现出向中小

3、排量发展的端倪。2008年，在SUV主要品种中，2.0L以下的产品占最大比重，共销售21.34万辆，占SUV销售总量的47.67%；2.0~2.5L系列居次，共销售18.09万辆，占销售总量的40.41%，两者相加已经占据近九成的市场份额。消费者普遍对柴油轿车不“感冒尽管政策利好，但是市场对柴油轿车的“热情”并不高。一汽-大众是最早将柴油轿车引入中国的厂商。一汽-大众的经销商郝先生告诉记者，一汽-大众2004年就上马了柴油轿车，并相继推出三款柴油车型———捷达SDI、宝来TDI1.9L和奥迪A62.5TDI。尽管销售一年比一年好

4、，但总的来说，柴油车还是不好卖。据他讲，从第一款捷达柴油车推出至今，目前在国内销售的柴油轿车总量不超过10万辆。北京各汽车经销店里根本没有柴油轿车，因为柴油车在北京上不了牌照。虽然上海对柴油车没有明确限制，可记者从上海一家一汽-大众经销店了解到的情况是，卖得也不好。据店员介绍，现在店里只有捷达柴油版，柴油宝来已经改成订单销售了。为什么人们对柴油轿车不“感冒”？据记者了解，在许多消费者的观念中，柴油车依然是低档车的代名词，他们很难把柴油车与轿车特别是高档轿车联系起来，这或许也是当年奥迪A62.5TDI柴油车上市一个月销售为零的原因

5、。“在报纸上也看到过柴油车省油，可谁愿意为省几个‘油钱’而‘掉身价儿’呢？”在政府机关工作的李先生如是说。“柴油车的噪声大，开起来不太舒服。”做小生意的张先生以他原来开柴油SUV的经验，给柴油轿车下了如此结论。北京某政府机关的司机小周告诉记者，“北京大多数加油站加柴油的机器很少，有的根本没有。”记者在位于北京朝阳区的一家加油站看到，来加柴油的基本上都是外地车或货车，而且数量不多。不仅首都如此，在河北省会石家庄市，记者在一家加油站等了一个多小时，也没有看到一辆来加柴油的轿车。提高技术的六个关键目前在柴油车使用中存在的问题，是技术水

6、平不足造成的，而不是柴油机本质的问题，是可以通过技术的进步加以解决的。首先，各种动力都有其发展的应有位置和时序。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的，但是片面强调其短期大量推广的可能性，甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的。其次，应该一分为二地评价气体燃料发动机。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求，对能源利用结构的调整有着重要的意义，但天然气发动机排放的总碳氢量（主要是甲烷）要高于柴油，在满足欧Ⅳ排放标准方面也z会遇到很多困难。第三，排放和节能同等重要，二者应当综合

7、考虑，节能不仅是节约石油资源，而且是重要的环保问题。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题为例子，柴油机油耗低，二氧化碳排放远低于汽油机，可减少45％以上的温室气体排放1．关键零部件技术：如油泵油嘴和增压中冷技术。2．燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。3．电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。4．排放后处理关键技术：如废气再循环（EGR）技术、微粒捕集技术以及NOx催化转化技术。5．整机开发及匹配技术：如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴

8、油机技术。6．柴油机的制造、工艺及材质等技术。国内乘用车市场柴油机主要运用于SUV车型国内suv市场刮起了柴油风“油价又涨了，朋友们劝我换个小排量的轿车开比较划算，但最后，我还是选择了柴油版的suv。”身高1．82米的宋先生告诉记者，他的第一辆车是一辆二手汽油s