公路双联拱隧道施工工法

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1、公路双联拱隧道施工工法一、前言采用上下行隧道分修是公路隧道设计中最常用的方式，但个别公路隧道因线路选线受地形条件等因素的限制而选用双联拱隧道。90年代末国内的京（北京）——珠（珠海）高速公路粤境南段的五龙岭隧道即是一座双联拱隧道，该隧道具有埋深浅、跨度大、围岩条件差、地层偏压大的特点。通过五龙岭隧道施工技术的研究与应用，取得了较好的经济效益和社会效益。据此总结完成公路双联拱隧道施工工法。二、工法特点和关键技术1、将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全。2、运用三导坑先墙后拱法进行开挖支护，初期支护为

2、锚网喷格栅钢架结构，二次衬砌为钢筋混凝土结构。3、洞口段浅埋土质地段采用长管棚辅助工法通过。4、中柱防水技术是结构防水的关键。三、适用范围1、本工法适用于各种地质条件、各种地形条件、各种埋深条件下的山区高速公路双联拱隧道施工。2、本工法适用于受地表条件限制的城市公路双联拱隧道工程。四、施工方法（一）施工工序双联拱隧道采用三导坑先墙后拱的施工方法，先进行中导坑开挖①，滞后一定的距离相继进行左右侧导坑开挖②—1和②—2，中导坑贯通后施工中墙钢筋混凝土I，侧导坑贯通后相继施工侧墙二衬钢筋混凝土II—1和II—2，在二条导坑贯通且完成中墙和边墙衬砌后，进行左

3、右线正洞隧道拱部开挖③—1和③—2，拱部二次衬砌III—1和III—2，随后开挖中部核心土体④—1和④—2，最后开挖下部仰拱土体⑤—1和⑤—2，施做仰拱二衬结构V—1和V—2，从而形成封闭的支护结构。双联拱隧道施工工序见图—1。图—1双联拱隧道施工工序图（二）施工重点及注意事项1、施工准备做好进出口场地的“三通一平”工作。隧道洞门仰坡处理遵循“早进晚出”的施工原则，尽可能少地破坏山体植被，减少刷方和护坡工作量，确保隧道施工和今后的运营安全。仰坡边坡开挖要一次到位，并及时进行坡面防护，如系统锚杆、网喷砼及截水天沟等要提前施工。特别强调正面仰坡喷砼封闭必

4、须密实坚固，达到设计要求厚度。2、洞口浅埋、土质地段长管棚施工（1）长管棚施工前期准备要求洞口开挖要预留核心土，以便长管棚施工。制作砼套拱作为长管棚固定墙，内设导向管（长度2.0m以上），长管棚位于开挖轮廓线以外20cm。导向管定位一定要按设计放样，除仰角1°外，还应考虑向外偏1°的外插角。导向管应与外模平齐，同时管口应有填塞物以利钻孔和焊接。开挖后边坡应喷锚，以防高压注浆造成边坡开裂，影响注浆效果。钢管加工应采用反丝，加工时公母丝对接应松紧适度。（2）钻孔采用全液压地质钻机钻孔。钻孔直径因受导向管内径的控制且为了方便管棚下管，成孔直径应尽量大。钻进

5、开孔时，要低速低压，等成孔几米后，再加速加压。钻孔测斜用经纬仪测斜法，成孔一半时测斜，测定方法先抽出钻杆钻头，然后把专门制作的光源插入管内，送到测定位置，使用安装在钻机上的枧板十字丝，使两个十字丝重合再看光源，测定其偏差量。为加快速度，提高效率，也可采用经纬仪测定，其方法是用经纬仪从光源直接看光源，根据光源在孔内位置及孔径大小大致判定偏斜情况。用φ108岩芯管扫孔，其目的是顺孔及清碴，要求岩芯管长度2.5m左右。(3)安装管棚钢管钢管采用丝扣连接，丝扣长15cm，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节采用3m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以

6、后每节采用6m长钢管。钢管顶进采用钻机顶进，单号孔顶进花管，双号孔顶进实管。如遇故障，需清孔后再将钢管插入。（4）注浆管棚设有孔管和无孔钢花管，施工时间隔布置，有孔管注浆，无孔管不注浆，作为检查管。采用全孔一次完成注浆，为防止注浆时串孔，间隔三个孔以上钻孔注浆。注浆参数为：灌注浆液：水泥——水玻璃浆液；水泥浆水灰比：1：1；水泥浆与水玻璃体积比：1：0.5；水玻璃浓度35波美度，模数2.4；注浆压力：初压0.5～1.0Mpa，终压2.0Mpa；回填注浆液为30#水泥浆。注浆次序：采用打一孔注一孔的方法。单号孔先注单液浆（水玻璃浆），再注砂浆，双号孔注

7、砂浆。注浆结束标准：注浆一般按单管达到设计量作为注浆结束标准。当注浆压力达到设计终压不少于20分钟，进浆量仍达不到设计注浆量时，也可结束注浆，注浆作业中应认真做好记录，随时分析和改进作业。3、开挖、初期支护及二次衬砌施工正洞采用三导坑先墙后拱法施工，初期支护和二次衬砌紧跟的支护原则。（1）导坑开挖导坑均采用超短台阶法施工。中导坑先行开挖支护，滞后约20m施工侧导坑，左右导坑错开约20m。开挖后及时施作锚网喷格栅拱架支护。土质地段上部采用人工开挖装运，下部采用人工开挖，装载机直接运输。石质地段采用控制爆破。为防止荷载转换造成中墙偏压倾斜及“群洞效应”对

8、中导坑产生附加荷载，导致较大变形，中柱两侧与中导坑支护结构之间的空间用碴土回填夯实，上部1.5m厚范围内回填