盾构法施工xiaoming

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1、盾构法施工班级：基础15-1姓名：王明昊学号：1540293119盾构法施工31.工程概况31.1工程简介31.2土层特征31.3地质情况41.4区间沿线管线及障碍物情况42.隧道施工方案与管片选型设计42.1隧道施工方案42.1.1明挖法42.1.2 矿山法52.1.3 顶管法72.1.4 盾构法72.1.5 方案确定72.2.1 泥水平衡盾构92.2.2 土压平衡盾构92.2.3 泥水平衡盾构和土压平衡盾构在开挖方面的比较10 2.2.4 盾构方法具体选型112.3管片选型112.3.1 建筑限界及内径的确定112.3.2 单双层衬砌的比较122.3.3 衬砌管片类型选择12

2、3.盾构法施工过程143.1土压平衡盾构总体施工流程143.1.1施工准备143.2始发与到达端土体加固153.2.1旋喷加固（竖直与水平）153.2.2注浆加固（竖直与水平）163.2.3冷冻加固（竖直与水平）173.3始发准备183.3.1竖井施工183.3.2洞门密封施工183.3.3始发台施工193.3.4盾构机下井吊装203.3.5盾构组装203.3.6碴坑施工213.3.7反力架及洞门凿除施工213.3.8负环管片的安装223.3.9盾构电缆敷设233.3.10盾构轨道敷设243.4始发253.4.1始发前检查253.4.2负环管片安装263.4.3始发掘进273.5

3、掘进283.5.1试掘进283.5.2洞内测量293.5.3压力控制30 3.5.4管片拼装323.4.5防水工程323.5.6同步注浆323.5.7二次压浆333.5.8常压开仓检修333.5.9洞内运输343.5.10管片及附件吊装343.5.11停机管理353.6到达353.6.1洞门处理363.6.2到达端掘进373.6.3盾构机吊出38盾构法施工1.工程概况1.1工程简介 上海轨道交通9号线一期工程途经松江、闵行和徐汇三个区，工程自松江新城至宜山路站，全程约31公里。沿途共设车站12座。本工程为合川路站～虹梅路站，单线全长1109.64m。周边多为居民区，道路交通繁忙，

4、车辆和人流众多。施工路段平面图见下图。图1.11.2土层特征隧道工程影响范围内的土层，自上而下分述如下表：土层层号土层名称土层描述1人工填土均有分布，以杂填土为主，含少量碎石等，局部为素填土，含植物根茎等2浜底淤泥呈黑色淤泥状，内含石子、垃圾等，有臭味3粘土可塑，均匀，含少量铁锰质结核，及氧化铁锈斑，由上而下土质变软，中压缩性4淤泥质粉质粘土均有分布，流塑，尚均匀，夹有少量粉性土薄层，局部呈淤泥质粉质粘土，高压缩性5淤泥质粘土均有分布，流塑，均匀，夹少量极薄层粉砂，见零星贝壳碎屑，局部孔层呈淤泥质粉质粘土，高压缩性6粉质粘土软塑，欠均匀，夹薄层粉土，粉砂，局部较多，中压缩性7砂质

5、粉土均有分布，很湿，稍密～中密，尚均匀，夹少量粘性土，局部呈粉砂，中压缩性8粉质粘土软塑，欠均匀，夹薄层粉土，粉砂，局部较多，中压缩性9粉质粘土软塑，欠均匀，夹薄层粉土，粉砂，局部较多，中压缩性1.3地质情况区间隧道掘进范围内的地基土层具有以下性质：含水量高，孔隙比大，呈流塑状态；强度低，压缩性高且稳定时间长；渗透性弱，排水固结时间长,隧道掘进时将适当控制掘进速率，避免对土体产生过大的扰动，以减少施工后的沉降和不均匀沉降。拟建区间段发现有暗浜存在、未发现天然气等不良地质现象。本场区地下水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。1.4区间沿线管线及障碍物情况根据铁道第三勘察设计院上海分院

6、物探技术研究所提供物探成果报告，可知该区间内分布有上水、煤气、电力、电话、污水（雨水）等多种管线，其埋设深度在地面以下0～4.0mm范围内。沿宜山路方向，在道路北侧有两路上水管道，管径为300mm、500mm，管顶埋深约1.2m；有一路18孔电话电缆，埋深为1.0m；道路中央有一雨水管道，管径为1400mm、1800mm，埋深约3.5m；有一管径500mm污水管道，埋深2.0m；道路南侧有两路煤气管道，管径为200mm、300mm，埋深约1.2m；沿宜山路方向，在道路北侧有两路上水管道，管径为300mm、500mm，管顶埋深约1.1m；有一路18孔电话电缆，埋深为1.2m；道路中

7、央有一雨水管道，管径为1200mm、1400mm，埋深约2.5m；有一管径600mm污水管道，埋深3.0m；道路南侧有两路煤气管道，管径为200mm、300mm，埋深约1.1mm；有一路电力电缆，埋深约0.8m。合川路站～虹梅路站隧道沿宜山路，周边多为居民区，道路交通繁忙，车辆和人流众多。2.隧道施工方案与管片选型设计2.1隧道施工方案在现有的施工条件下，根据地下工程的施工方法，本工程可选择的施工方案有：明挖法、暗挖法、矿山法、顶管法、盾构法。以下对四种施工方法进行优劣比较，并确