公路桥梁病害及预防方法

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1、贵州大学毕业论文第55页共55页第一章绪论1.1国内外现役桥梁的状况随着经济的发展，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及私自改装重型车辆的运行，都给现有桥梁的安全使用造成威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜。现有道路上的桥梁由于营运使用多年，主要部位出现缺陷，如裂缝、错位、沉降等，通过对现有桥梁进行检查，了解其各部位损坏的程度，核定其承载能力，为桥梁的维修加固提供必要的依据。另外，当桥梁遭受特大灾害时，如因地震、洪水等而受到严重

2、损坏或在建造、使用过程中发生严重缺陷（如质量事故、过度的变形和严重裂缝以及意外的撞击受损断裂等），均须通过对其检查，核定其承载能力。为桥梁的管养提供可靠依据。尤其是采用加固补强方法来恢复、提高其承载力，已成为公路养护与设计研究部门的当务之急。据美国1981年统计共有公路桥梁566000座，在调查的514000座桥梁中，有98000座桥必须关闭交通，或降低使用标准或立即整修，约占总数的20％；102000座桥老化，桥面太窄或承载能力偏低，约占总数的20％。日本在七、八十年代，汽车运输急剧发展，汽车日益大型化、重型化，交通量逐

3、年增加，给现有公路桥梁造成了越来越大的压力。1956年以前按旧标准设计施工的桥梁，其承载力更加不足。据统计，这类桥梁约有5500座，其中普通混凝土桥有4500座。在国内，据1982年的不完全统计，在上世纪80年代以前修建的桥梁有136000座，而且大部分是按1972年以前颁布的标准建造的，其中危桥4823座，共12788延米，单是大中桥，汽-10级以下标准的就占8.6％。据四川省2001年普查资料，全省共有桥梁17521座，虽经多年加固改造，目前仍存在病危桥945座，占桥梁总数的5.4％，并有相当比例的桥梁承载力偏低，不能

4、满足交通发展的需要，有待于加固提高荷载等级。55贵州大学毕业论文第55页共55页进入20世纪90年代以后，我国进入了交通大建设的高潮，全国公路里程和等级连创新高，但是由于运营管理和养护工作不够完善以及存在的一些设计和施工问题，使新修建的连续刚构桥、刚架拱桥、悬索桥、肋拱桥、斜拉桥等也相继出现了病害，诸如重庆李家沱长江大桥（主跨440米的混凝土斜拉桥），通车不到10年，就出现大量病害，投入了上千万的加固补强费用。1999年3月被全国人大代表点名批评的四条高等级公路（沈四线、柳南线、昆绿线、佛开线）成为豆腐渣工程，其中佛开线是

5、1996年12月竣工，1998年9月全路封闭维修三个月，原因是该路的所有桥面均出现大面积开裂、松散等，严重影响车辆的运行。类似的情况在全国各地普遍存在，所以现役桥梁的状况不容乐观。目前桥梁的陈旧、老化、强度降低是一个全球性的问题，已经引起了世界各国的极大关注，并提到了刻不容缓的日程上。1.2旧桥加固的研究现状对于不能适应现代化交通运输的桥梁，如果全部拆除重建，不仅资金耗费巨大，而且在时间上也不允许。即使在经济最发达的美国，若将40％的桥梁推倒重建，大约需要3000-5000亿美元，也是不现实的，在中国或者其他国家就更不可能

6、了。因此，世界各国不论是发达国家还是发展中国家，无一不把已建桥梁视为国家的宝贵财富，竞相投入了大量的人力、物力，不断加强现有桥梁的维修、养护、加固与改造，使其恢复设计承载能力或提高荷载标准，把延长桥梁的使用年限，保障公路建设的可持续发展作为一项基本国策。目前，在世界范围内，桥梁维修、养护、加固的技术已成为交通研究领域中的重要课题。由西方24个发达国家参加的联合国“经济合作与发展组织”，于1981年召开“关于道路桥梁维修管理国际会议”；1982年召开的“国际桥梁与结构会议”，1983年召开的“第十七届国际道路会议”，很多国家

7、对现有桥梁的安全性评价、检查及维修加固等方面，提出了众多篇有价值的论文。20世纪70年代以来，我国在旧桥加固改造技术的研究和试验方面进行了大量的工作。交通部在“六五”、“七五”计划期间下达了“旧桥检测、评价、加固技术应用”等一系列科研课题。“十五”期间，交通部实施国省道主干线危旧桥改造计划，从2001年起分5年，每年交通部下拨2亿资金扶持各省公路危桥的改造工作。2001年和2004年，交通部西部科技项目又分别立项了“公路旧桥检测评定和加固技术研究及推广应用”和“大跨径桥梁监测加固养护成套技术研究”55贵州大学毕业论文第55

8、页共55页。同时，我国也开始引进桥梁全寿命设计理念，研究全寿命设计的理论和方法。各省、市、自治区交通部门都在桥梁维修、养护、加固改造的实践中取得了成功的经验，并在实践中获得了显著的社会、经济效益，推动了交通事业的发展。随着交通运输的发展需要，旧桥的维修、养护、加固与改造已经成为桥梁工程学科中的一个重要分