成洛路立交双线特大桥.doc

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1、新建成都枢纽成昆铁路货车外绕线成洛路立交双线特大桥跨越成洛公路施工方案编制：复核：审核：中铁二十三局集团成昆铁路货车外绕工程项目经理部二OO九年一月八日成都枢纽成昆铁路货车外绕线成洛路立交双线特大桥跨越成洛公路施工方案一、工程概况1.1成洛立交双线特大桥成洛路立交双线大桥位于成都市周边地区，起讫里程DK6+922.92～DK7+704.00。中心里程DK7+600，桥长781.08m。本桥桥跨布置为13×32+2×24+5×32+1×64m系杆拱+2×32mT梁，主跨采用64m系杆拱跨越既有成洛路，系杆拱主梁高3.55m，梁跨64.0m

2、，梁长为66.00m；在DK7＋310处采用1－32mT梁跨越老成洛路。1.2成洛立交双线特大桥与成洛路关系受地形线控制，本桥跨越老成洛路与新成洛路。拟建铁路与既有成洛路交角为84°，根据地方协议要求净空高度不小于5.3m。具体详见图1《成洛铁路主桥跨越成洛公路示意图》。二、施工组织2.1编制依据①成都枢纽成昆铁路货车外绕线工程施工设计图及设计院技术交底；②成都枢纽成昆铁路货车外绕线工程招标文件及补遗书；③我单位组织的施工现场踏勘和调查情况；④中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》、GB5768—19

3、99《道路交通标志和标线》；⑤成都枢纽成昆铁路货车外绕线工程施工组织设计方案。2.2施工原则①严格遵守国家相关法律、法规。②坚决服从四川省交通厅、道路权属部门、业主、监理等单位的指挥与协调。③施工中严格按照《公路养护安全作业规程》要求，制定相应安全方案、措施及应急预案，确保交通畅通以及车辆通行安全。④不断优化施工方案，尽量压缩占道施工工期，最大限度减少施工对成洛公路的运营影响。2.3施工队伍组织2.3.1队伍人员安排本桥主跨安排一个专业桥梁工程队负责该桥施工，共安排人员205人参与施工。施工人员安排：钻孔桩基40人，墩台身45人，系杆拱

4、120人。2.3.2人员培训参与主桥施工的所有施工人员进场前，由具体负责施工的一项目部组织进行安全、质量教育和施工动员，让全体施工人员了解和掌握本项目的工程情况、工程特点、工期安排、施工方案、施工作业规程，同时加强道路施工安全作业规程、交通组织管理的培训工作，明确各自担负的工作内容和要求。项目经理部及施工作业队根据跨越既有公路施工的相关要求，积极办理各种手续，并建立健全跨公路施工中交通组织管理的各项规章制度。2.3.3人员进出公路现场施工所有施工人员严格按照施工安全作业规程、交通组织管理等方面要求，进出现场进行施工，并按要求配备各种劳动

5、保护用品。2.4机具、材料组织2.4.1机具、材料配备①钻孔机械根据地质条件，桩基础采用四台冲击钻机，主跨每个墩两台同时施工。②起重设备配备2台QY16汽车吊，作为墩身、系杆拱施工的材料和机具提升设备。③砼设备砼在拌合站集中拌合，砼由DK17+300右侧拌和站集中供应，搅拌运输车运输至浇注地点。墩身、梁部砼采用输送泵泵送入模浇注。④施工材料碗扣脚手架、钢管、军用梁、工字钢、模板、方木、预压砂袋、钢筋、砼等。2.4.2机具、材料进出公路施工现场①机具、设备在做好施工现场交通组织的前提下（相关内容见后安全方案），汽车吊进入施工现场指定位置，

6、按交通组织方案分阶段进行系杆拱支架安装及拆除、施工材料及机具的提升工作。支架完成后所有材料及机具全部在系杆拱两端进行施工用其它材料、小型机具的运输，由人工沿系杆拱支架二次倒运至于施工位置。②砼设备砼输送泵泵送管路布设于系杆拱支架外侧，沿支架平台跨越公路进行砼输送。③施工材料支架搭设用材料，采取汽车沿公路运输至施工现场，碗扣架由人工支立，其它采取汽车吊进行安装，调查附近安设警示标志。支架搭设完成后，其它材料采取在系杆拱两端吊装，人工倒运。2.5施工便道施工便道：本桥在DK7＋300、DK7＋400分别上穿老成洛路，施工时可利用该路作为材料

7、、机械进场便道。进入红线范围后，沿桥走向修建贯通便道，便道路面宽5.0米，路基高1.0米，路基表层填筑50cm厚泥结石填料。2.6施工工期安排①施工准备：2009年1月20日开始，2月10日结束，工期20天。②主桥墩及异位现浇临时墩（含基础）：2009年2月10日开始，4月10日结束，工期59天。③现浇梁支架搭设（含底模）：2009年3月20日开始，5月10日结束，工期50天。④支架预压：2009年4月5日开始，5月25日结束，工期50天。⑤系杆拱施工（含养生、张拉、灌浆）：2009年5月26日开始,11月25日结束，工期180天⑥支架

8、拆除：2009年11月26日开始，12月10日结束，工期15天⑦临时过渡跨中临时墩：2009年2月11日开工，2009年3月31日结束，工期49天。⑧临时过渡军便梁施工：2009年5月20日开工，2009年