管理科学与工程导论结课论

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1、管理科学与工程导论结课论文问题一：我对管理科学与工程学科的理解四周的管理科学与工程导论课很快就过去了，在崔老师的认真讲课中，我对管理科学与工程这门学科有了逐步的认识，希望我对着门学科的理解不会有太大的偏差。在课上，崔老师告诉我们这门学科的定义是“管理科学与工程是为了实现管理目标，综合应用工程技术科学、数学、系统科学、工程方法及社会科学知识，结合信息技术，对人员、物资设备、技术、能源和信息等组成的各种系统进行设计、评价、决策、改进、实施和控制，研究解决社会、经济、工程等方面的管理问题的一门学科。（注：出自崔老师授课的PPT）”。通过学习，我觉得管理科学与

2、工程导论这门学科虽然也叫一门学科，但它更多的是多个学科的综合运用，举个例子，如果把数学、计算机、经济学、统计学、运筹学、生产与运营管理、市场营销、会计学、财务学、国际金融与贸易、英语等学科比作人体的四肢与躯干，那么管理与工程导论这门课就好比人的神经系统，一个人能运动的基础是要有完整的躯干和四肢，但要想更灵活的去运动，没有神经系统的支配是万万不能的。通过学习，结合实际，可以看出：管理科学与工程这门学科就是根据一个企业的实际情况，结合大量的实际数据，通过运用多个学科的知识来协调处理企业中出现的各个矛盾、改善管理模式，最终使企业在经济上去的最大化。现在我国企

3、业绝大多数都无法走向世界，其中很大的因素都是其管理水平落后，在这样的情况下，管理科学与工程这门学科的重要性就越来越凸显出来了。问题二：在本门课程学习中，给我印象最深的内容。在这八课时的授课中，崔老师给我们交了许多现实中存在的具有很强说服力的例子，每个事例都能给我一次精神的洗礼，但其中有一个事例让我印象最深：甲乙两个人共同作案被逮捕后，面临着坦白还是抗拒的问题，如果在审讯中，两人都坦白了，那么他们每人将坐牢五年；如果其中一人坦白另一个人抗拒的话，坦白的人无罪释放，而抗拒的人将做十年牢；如果两人都抗拒的话，将由于证据不足，每人会做一年牢，通过这些数据，我们

4、可以看出，两人都抗拒将使两人的利益最大化。但实际情况中，两人都抗拒的情况不可能出现，分析如下：甲乙两人在单独审问时，甲会想：如果乙坦白了，我也坦白了，那么我将做五年的牢，而如果此时，我抗拒的话，就会做十年的牢，利益取最大化，他会选择坦白；如果乙抗拒，我也抗拒，那么我会坐一年的牢，而如果我坦白的话，就可以无罪释放，利益取最大化，他会选择坦白；所以无论如何他都会选择坦白，而一也会面临相同的抉择。同样一件事，从两个方向来看都是正确的，但最后的结果却是不同的，这就是管理科学与工程这门学科的魅力所在：综合运用其他学科知识，引导企业从不同管理模式出发，最终实现自己

5、想要利益的最大化。问题三：现实中我认为最值得研究的管理问题（行业内、外各一）行业内：如果说民航业内值得研究的管理问题，那么飞机航班延误这个问题应当之无愧排名第一。航班延误是一个世界性的难题，随着我国民航业的高速发展，航班延误问题也越来越突出。近些年来，我国民航业的航班正常率有所下降。“十五”期间，我国航班正常率为82.1%，“十一五”期间我国航班正常率下降为81.5%。且近两年，航班晚点有愈演愈烈之势。2010年我国民航航班正常率跌破80%至75.8%。2011年，我国民航业航班正常率为77.2%，较2010年稍有提高。此外，航班平均延误时间有所增加。

6、我国民航局界定的正常航班是指:在航班时刻表公布的离站时间后15分钟（北京、浦东、广州及境外机场30分钟、虹桥、深圳机场25分钟、成都、昆明机场20分钟）之内正常起飞，未发生返航、改航、备降等不正常情况的航班;在航班时刻表公布的到达时间前后10分钟之内落地的航班。航班计划的离站或到达时间均以开关机门时间为准。在这一标准下，根据国家民航局的数据，2005年，我国民航业航班平均延误时间为58分钟，《中国民用航空发展第十一个五年规划》提出，至2010年该指标降低为小于43分钟，而实际到2010年，平均延误时间为60分钟。民航业的“十二五”发展规划，干脆将“航班

7、平均延误时间”这一约束性指标从“民航发展主要指标”中剔除。4月份发生的两起“拦飞机”事件，直接起因是飞机晚点，4月11日事件航班晚点超过16小时，4月13日事件航班晚点超过6个小时。（参考文献：《运输管理》）分析航班延误的原因，大致可以分为六大类：气象原因；航空公司原因；空中交通管制原因；机场保障原因；旅客自身原因；其他原因。除了在气象原因中，人的作用不是很大外，在其他因素中，管理者的管理都能起到很大的主观能动性，如促使各大机场、航空公司、空管及保障部门针对大面积航班延误应制订统一的应急联动机制，明确职责，便于工作开展；空管部门进一步挖掘潜力，积极做好

8、“排堵保畅”工作；民航局制订流量控制实施细则，明确流量控制权限；针对部分管制区设施设备老化及缺