杭甬铁路球型支座选用指南

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1、杭甬铁路桥梁球型支座安装图图号：HYQZ（NS）中铁第四勘察设计院集团有限公司中国船舶重工集团公司第七二五研究所二00九年三月-8-设计说明一、总则本系列HYQZ（NS）球型支座是根据杭甬客运专线铁路（设计时速350km/h）的特殊要求而设计的，适用于杭甬客运专线铁路桥梁结构（设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区），同时满足线路所处沿海地区的耐蚀性要求。二、设计依据（1）《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）（2）《新建时速200～250公里客运专线

2、铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）（3）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）（4）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）（5）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2）（6）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3）（7）《铁路工程设计抗震规范》（GB50111-2006）（8）《球型钢支座技术条件》（GB/T17955）（9）《铁路桥梁钢支座》（TB/T1853）（10）《新建铁路桥梁无缝线路设计

3、暂行规定》（2003年6月）（11）《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527-2004）（12）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）（13）《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》（铁科技[2007]95号）三、支座代号：HYQZ(NS)-××-×-×支座纵桥向位移(mm)支座结构型式：DX表示多向活动支座HX表示横向活动支座ZX表示纵向活动支座GD表示固定支座支座设计竖向承载力（kN）杭甬铁路桥梁球型支座例：支座型号HYQZ（NS）5000ZX-e100-

4、0.1g本例表示设计竖向承载力为5000kN，设计水平力为竖向承载力的15%，纵桥向位移为±100mm的纵向活动支座。四、支座的技术性能1、支座竖向承载力：分3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000k

5、N共30级；也可根据用户要求进行特殊规格的设计、制造。竖向承载力＞100000kN时可另行设计。2、支座设计转角：0.02rad，其它转角支座可另行设计。3、支座设计水平力（主力）：固定(GD)支座各向、纵向活动(ZX)支座横桥向、横向活动(HX)支座纵桥向的水平力为支座竖向设计承载力的：15%－设计地震加速度为Ag≤0.1g的地区；多向活动(DX)支座各向、纵向活动(ZX)支座纵桥向及横向活动(HX)支座横桥向的设计水平力为支座竖向设计承载力的5%。4、支座设计最大位移：多向活动(DX)支座和

6、纵向活动(ZX)支座的纵桥向设计最大位移分为±100mm、±150mm、两级。其中多向活动支座及横向活动支座的横向最大位移为±10mm。当所需位移量大于上述值时，可另行设计；-8-5、支座设计摩擦系数：活动支座在有硅脂润滑条件下的设计摩擦系数取值为常温（-25℃～60℃）μ≤0.03低温（-40℃～-25℃）μ≤0.056、温度适用范围：-40℃～+60℃7、支座用于沿海地区，支座的选材、表面涂装需满足沿海地区海洋大气环境的耐蚀要求。支座的主材选用耐蚀性能优良的铸钢ZG20Mn及316L不锈钢，

7、支座表面防腐采用热喷涂锌铝合金和重防腐涂料组成的长效防护方案。8、支座上支座板顶面不设坡度，桥梁的坡度由梁底混凝土调整。9、支座组装高度：考虑支座滑板受载后会产生压缩变形，出厂时支座组装高度(无荷载状态下)比支座图纸中的设计高度(设计荷载状态下)高2mm。成品支座组装高度(无荷载状态下)偏差为：当竖向承载力≤20000kN时，偏差不大于±2mm；当20000＜竖向承载力≤60000kN时，偏差不大于±3mm；当竖向承载力＞60000kN时，偏差不大于±4mm。五、支座设计结构：为满足球型支座设计

8、使用寿命与桥梁同寿命的要求，其结构设计应满足：(1)上座板下表面贴覆不锈钢滑板；(2)球冠衬板凸球面包覆不锈钢滑板；(3)滑板采用分块镶嵌结构进行固定；(4)支座摩擦面（平面、球面摩擦面）防尘密封应采用分布全密封装置，防尘密封装置应采用不燃烧、不老化的耐蚀材料制做。六、支座布置原则：本系列支座类型可分为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)、多向活动(DX)支座四类，支座的布置方式如图1所示。七、支座安装工艺1、采用本系列支座时，支座垫石的混凝土标号不低于C50，垫石高度应考虑安装、养