大众朗逸与polo的悬架类型

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1、大众朗逸与polo的悬架类型及其对操纵稳定性影响的研究分析车辆工程112徐伟健30311223指导教师李和摘要：本文通过查找资料得知，朗逸和polo的悬架基本相同，都采用麦弗逊式独立悬架作为前悬，而利用复合扭转梁式半独立悬架作为后悬架。通过对该两种悬架的特性和优缺点进行分析，结合两种车型的实验数据，综合得出该种类悬架对汽车行驶时操控稳定性的影响及其可能的优化空间，并对两车的性能进行对比。关键词：麦弗逊式独立悬架；复合扭转梁式半独立悬架；操控稳定性；理论与实验；引言：朗逸和polo的前悬架都采用麦弗逊式独立悬架，具有良好的行驶稳定性。后悬架采用的是德国大众专利技术的复合扭转梁式半独立悬架

2、，刚度高，极限抗冲击能力强，操纵稳定性好，且结构布置紧凑，使车身地析平整，有效扩大了行李箱空间。朗逸所有车型均采用sachs最先进的双筒双向充气式前后减震器，并配以＂WorldDdsig＂阀系结构，能快速吸收路面不平带来的冲击能量，明显提升驾乘舒适性，同时增加了轮胎抓地力，令操控更稳定、灵敏，从而加强了行驶安全性。1.两车型悬架种类、特点及动力学分析1．1关于悬架1.1.1悬架的作用(1)支撑车身(2)通过隔离路面对车身的激励以及控制车轮的共振，提供足够的平顺性(舒适性)。(3)使汽车能够尽量的跟随路面，从而避免车轮与路面间的附着力损失，提供良好的路面操纵性能(稳定性)。(4)抵消空气

3、阻力、负荷、制动力及转向力的变化。1.1.2悬架的设计原则：(1)保证汽车有良好的行驶平顺性。即汽车应有较低的振动频率，乘员在车中承受的振动加速度应不超过国家标准GB2631-78规定的人体承受振动界限值。(2)有合适的减振性能。它应与悬架的弹性特性很好匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快，使汽车具有良好的乘坐舒适性。(3)保证汽车有良好的操纵稳定性。导向机构在车轮跳动时，应不使主销定位参数变化过大，车轮运动与导向机构运动应协调，不出现摆振现象，转向时整车应有一些不足转向特性。(4)汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾(即“点头”或“后仰”)的可能性。(5)能可靠地

4、传递车身与车轮间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度和寿命，保证车辆的正常行驶和减少轮胎磨损等功能。15(6)通过弹性元件的弹性作用及其对侧倾中心的影响，保证汽车有良好的侧倾稳定性。所以，在悬架的设计中除了要考虑其支承车身及承载物的重量，传递从车轮到车身的各种力和力矩外，还要保证使车辆具有良好的平顺性和稳定性。1.1.3悬架的种类及特性为了满足对悬架系统提出的各种要求，在近二十年来其发展异常迅速。悬架的结构形式很多，分类方法也不尽相同。按导向机构的形式，可分为独立悬架和非独立悬架两大类。(1)非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在

5、车架(或车身)的下面，这种悬架结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬架质量较重，悬架的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。(2)独立悬架则是每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上，此种悬架两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬架质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬架，但该悬架结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起來。1．2麦弗逊式独立悬架作为汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造

6、成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。1．2．1麦弗逊式独立悬架的特点发展至今，悬挂系统已形成独立、半独立以及非独立三大类型。在现代轿车中，大都采用独立式悬架，按结构形式不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。而在众多种类的独立悬架中，麦弗逊式又以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点而被最为广泛地运用。自发明之日起，麦弗逊式独立悬架一直沿用至今，不过其结构已发展成为如今可以带横向稳定杆甚至副车架的复杂系统。这种悬架之所以能得到广泛的应用，原因就在于它的结构非常紧凑，占用空间不大，并且

7、制造成本也不高。从耳熟能详的微型代步工具奥托到追求速度和操控极限的宝马M3、保时捷911，无一例外地都在前悬采用了这种结构简单、延伸性好的悬挂系统，只是为了适应各自不同的市场定位和产品诉求，在弹簧阻尼系数调校和结构匹配上各自有所不同。麦弗逊式独立悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有