浅谈后压浆技术在公路桥头搭板地基施工中的应用

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1、预压浆技术在公路桥台地基施工中的应用摘要：本文通过对桥台工只沉降的原因分析，结合广东某高速公路跨铁路髙架桥桥台地基预加固处理实例，讲述/桥台地基预加固施工技术的应用及施工方法，为今后类似工程的预加固处理提供参考。关键词：桥台地基预加固处理1、引言桥台工识沉降变形问题，足目前我国公路上普遍存在的质员通病，无论足髙速公路还足普通乡村公路，无处不在，公路投入营运后，常会因为桥台工后沉降变形导致桥台跳车，严重吋使桥台搭板断裂、桥台背墙牛腿拉裂甚至桥台跨塌。严重影响行车的安全、速度和舒适，及时采取有效措施对桥台搭板

2、地基进行补强是十分必耍的，否则在通车后，一旦桥台搭板地基出现问题再补救，则工作难度人、费川髙，既影响通车，社会影响也坏。因此，本文通过对桥台跳车形成原因及广东某高速公路跨铁路高架桥桥台搭板顶压浆技术预防处理地基沉降所取得效果做些分析和探讨。2、桥台工后沉降原因分析(1)桥台路堤地基沉降桥台路堤及锥坡范围内不良土消理不干净或地基处理不彻底，是桥台工后沉降的主要原因。如果在填土前处理不彻底或处理方法不当，在路堤土的$力作力及车辆荷载作用下，会造成路堤地基丁.后沉降较大。(2)桥台路堤填筑受施工实际影响桥涵台后

3、问填土，按规定要求通常应先于桥梁工程半年填筑完毕，以确保沉降过程和路基稳定。但在施工实际操作屮由于各方而原因而无法按要求做到。这样一方而路基自然沉降无预压期，沉降量不足；男-•方而，由于结构物的形成，导致路基工作而受限制，人型、重型压实机械不能到位，无法发挥其功能，轻型压实机械或人工夯实机械效果欠佳。(3)桥台地:基与桥台路堤地基强度存在差异影响桥涵地基大部分为灌注混凝土桩基础，其地基强度较萵，工后沉降呈较小或不发生沉降。而桥台路堤地基若不是软土地基，则地基基本未进行处理加闹，从而使工后桥台和台后路堤填方

4、产生沉降变形差异，以致桥台跳车现象。(4)设计方面原因影响按理论计算，填土路基即使压实度达到技术规范要求，填高在3m左右的，工后沉降景可达10cm或史髙；填高超过6m的，则工后沉降量可达10—20cm。(5)桥台伸缩缝质量问题影响由丁•某种原因桥台仲缩缝0身质呈问题，造成伸缩缝漏水，渗入台后路堤回填土屮，使台后路堤强度指标下降、地基土软化，造成桥台工后沉降量加大。(6)施工质量W题影响某些项H为赶进度，桥台回填土速度过快，对地基造成扰动或破坏，但乂没有充分的吋W固结稳定。台后与路基的工后沉降是客观存在的，

5、难以避免的。3、桥台地基预加固处理实例结合施工的实际情况和桥台跳午原因的分析，桥台跳午防治措施应该是综合的，现将广东某高速公路跨铁路髙架桥在工期紧迫的条件下所做的预加固措施及工后桥台搭板情况作以下总结。(1)工程概况该髙架桥0#桥台填土髙度9.14m，16#桥台填土高度6.24m，桥台地基土质惜况依次为:耕植土(厚度1.2m，属淤泥质软土）一一含粉质粘土（厚度3.5m）—黄褐色粘土（厚度4.6m）—强风化泥岩（厚度8.6m）—一弱风化泥岩一一微风化泥岩。地基情况不算很复杂，但在粉质粘土中渗水比较严重，周围

6、均为大而积水稻田，水稻随时要引水灌溉。为使该桥台在工后避免出现搭板脱空或桥台路堤失稳导致搭板断裂和桥台跳车现象，业主汇集设计院、监理公司等科研机构，决定对该桥桥台搭板地基进行预加闽处理。（2）桥台处理及填筑情况桥台和锥坡范围在回填前先挖除耕植土，再回填中粗砂至地下水位线以上30cm后采用内摩擦角巾彡35°的砂性土作为台背回填料，并按规范进行分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，周围做好排水措施，压实度达到规范标准要求，同时按一天三层的速度进行对称填筑，以保证台背回填后宥三个月的预压期。（3）依据设计

7、图进行枕梁、搭板的施工，并按下图所示在搭板混凝土浇注时预留好孔位，以便打入压浆钢管。50150150t50—iL150J,150t5050■TTVr十TOoU100000000inOo00000000Oidou>u>00000000oin

8、含量应在50%以上，充填土与碎石无胶结或者为轻微胶结的地质环境。②加固机理顶压浆技术足利用挤压式压浆机，通过压浆钢管将水泥浆液压入七层孔隙中，使得原木冇孔隙或松散的砂粒、十粒和孔隙结成一个髙强度的结合体。水泥浆液在压力作川下土层的孔隙里向四周扩散，将所冇的砂粒、土粒、孔隙和浆液连成一片，使其成力一个整体，从而使得原來不满足耍求的土层变力满足承载力耍求。③压浆材料选川及具体要求压浆采川水泥浆，浆体硬化强度应不低于浞凝土路血板下基