管路知识总结

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1、纲要基本内容1、燃油管路2、滑油管路3、冷却管路4、压缩空气管路5、排气管路6、舱底水系统7、压载水系统8、消防系统9、供水系统10、机舱通风管路11、船舶空调系统12、管路附件、管路布置1、燃油管路一、质量指标，影响其燃烧性能：十六烷值、柴油指数、馏程、发热值和粘度；影响燃烧产物构成的有硫分、灰分、浙青分、残碳值、钒和钠的含置；影响燃油管理工作:闪点、密度、旋点、浊点、倾点、水分和机械杂质。二、组成①注入。加油。②储存。燃油一般储存在双层底舱或左右舷深舱（也称边舱）中，其储量根据耗油量和续航力而定

2、。③驳运。一般设置齿轮泵（小型船舶多用手摇泵）完成燃油驳运任务，④净化。通常采用沉淀、过滤和机械分离的办法除去燃油中的机械杂质和水分。⑤供应。⑥测量。三、要求①各舱柜间管路连通，管路上应装设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油。②大、中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。③各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上。深油舱、日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危急情况下，能在该处外迅速将其关闭。④燃油管路必须与其它管路隔绝，不得布置在高温处、

3、电气设备处，不得通过水舱和起居处，若必须通过这些地方，要采取防火和防水、油泄漏的有效措施。⑤沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜⑥大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。小型船舶柴油机往往将回油管路接至喷油泵进口处。2、滑油管路一、滑油品质①粘度。滑油流动性能指标，影响摩擦副油膜的形成和润滑的质量。②稳定性。滑油在髙温下工作的扰氧化能力。③酸值（中和值）。酸值增加将

4、使滑油变质，失去润滑作用。④抗乳化度。当水渗人，会乳化生成泡沫，使摩损加剧。加入相应的添加剂可增强其抗乳化能力。⑤残碳。残碳是滑油在氧化或高温下生成的碳和渣。这些碳和渣会加快运动部件摩损,堵塞气口或卡紧气阀，严重破坏柴油机的正常工作。二、滑油的选用选用滑油时应考虑的因素①髙速，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些。②滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用滑油的粘度要高些，北方则应低些。③粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力大，所用滑油的粘度要大些。④承受变载

5、荷而常出现半干摩擦的场所应选用粘度较大的滑油，以保证在运转过程中形成连续的油膜。⑤摩擦偶件的配合间隙大者或摩擦表面粗糙者，应选用粘度大的滑油。三、滑油管路功用滑油管路给柴油机、増压器等船舶动力装置设备供应足移的、合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。四、组成滑油管路一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。五、种类滑油管路通常根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种六、

6、对滑油管路的要求①滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。②为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器的管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。③过滤器是滑油管路的一种重要设备之一。④滑油储存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环油柜补充滑油或进入驳油泵。循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保证油泵吸入高度在允许范围以内。⑤滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱，以保证滑油的质量。⑥如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器

7、滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。七、滑油循环泵①排量②压头泵的压头应保证滑油进入最后一道轴承前压力有0.078〜0.094MP。一般不包括活塞冷却时取0.294-0.392MPa,包括时取0.392-0.49MPa。八、主机滑油循环柜九、滑油沉淀柜滑油沉淀柜用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍.小型船舶不设沉淀柜而只设储存柜。十、污油柜污油柜用来储存更换下的滑油一般只设一个，其容积为滑油循环柜的1.2倍。十一、油渣柜分油机分离出来的油渣和水存放于油渣柜，

8、小型船舶常常不设.油渣拒容积可按分油机排量的0.03〜0.04倍确定，亦可按表选取。十二、滑油输送泵大、中型船舶设滑油输送泵，调驳各滑油柜滑油和将滑油驳至舷外。其排量与压头无特别要求，一般排且在5m3/h，视船舶及主机功率决定。若电站负荷允许，排量大一些可缩短驳运时间。3、冷却管路一、功用柴油机热量约有25%〜35%要从气缸、活塞等部件散出。为保证受热部件温度不致过髙而影响正常工作，或者不致因热负荷过大而损坏，必须及时而有效地散发这些热量。船舶柴油机动力装置中需要散热