涵洞过段段首件施工总结

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1、中国交通建设CHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONDK61+747框架涵过段段首件施工总结中交埃塞W-M铁路项目二分部2015.12.08二分部过渡段首件施工总结一、工程概况直属分部施工起讫里程K45+000〜K75+000，全长30公里，含Alamata站一座，区间土石方145万方。正线按照新建时速120公里客货共线铁路标准设计。正线区间共有框架涵56座，圆管涵8道，涵洞与路堤过段段处采用八组填料填筑。二、现场检查情况2015年11月26日至12月04日，由武总带队协同总部安质部李部

2、长及相关人员对二分部DK61+747框架涵过渡段首件施工进行了检查和验收，现场施工过程中分别对原地表处理、A组填料、机械设备配置、台背防水层施做、试验检测进行了检查和验收。期间各位领导对我部在施工过程中存在不足给予了指导和帮扶，特别是针对台背两侧填筑A组填料碾压过程中应该注意的事项在现场与我部技术管理人员与工班长进行了交流与沟通。经连续多日的奋战，填筑完成后达到预期效果，在施工过程中积累的经验及心得值得全线推广。现将检查情况说明如下：1、过渡段长度为：L=2(h-0.6)+AL-为过渡段长度，不得小于15m(

3、m)；h_路堤高度(m)；A-常数，本工程取3m。过渡段采用砂砾石分层填筑，倒梯形斜坡坡率不宜陡于1:2,根据台后地形条件最缓可取1:5。2、劳动力与机械安排：配备劳动力20人，挖掘机1台，装载机1台，自卸卡车5台，压路机1台，洒水车1台、小型压路机2台。3、大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，应用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。4、横向结构物两端的过渡段填筑对称进行，与相邻路堤同步施工，并在横向结构物背墙上画出每层填筑厚度与宽度标注线。5、过渡段基底处理应按设计要求与横

4、向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H<2.5m的路堤，原地面处理符合下表有关规定：项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30(Mpa/m)>150动态变形模量Evd(MPa/m)彡50孔隙率n(%)<28压实系数K6、过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法符合下表的规定。过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线至边缘距离0,+50醐每过渡段抽祥检验3点尺量2宽度不小于设计值每过渡段每检测层抽样检验2点尺量3横坡±0.5%每过渡段抽样检验2

5、个断面坡度尺量4平整度不大于15inm每过渡段抽样检验5点2.5m长直尺量测5边坡坡率(偏陡量)3%设计值每过渡段每侧抽样检验6点坡度尺量7、基床表层以下A组填料填层的允许偏差、检验数量及检验方法符合下表的规定。基床表层以下A组填料填层的允许偏差、检验数量及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1纵向填筑长度不小于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度不大于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量计算三、存在的问题及改进措施1、基坑采用碎石回填时，应分层回填，如果大型压路机碾压

6、不到的地方采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。2、填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过25cm，最小压实厚度不宜小于15cm;采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。3、基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。4、过渡段与路堤边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。5、填筑过程中机

7、械设备容易对台背防水层造成损坏，特备是包缝处的防水卷材，应注意保护。