滑坡处理组织方案

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1、镇宁至胜镜关高速公路第二十合同段K102+120~K102+250段路基左侧另坡处理方案一、工程概况工程简介镇胜公路K102+120〜K102+250段左幅路基于2010年8刀初发生明显开裂迹象，左侧填方边坡局部见开裂、鼓胀现象，且变形速率开,有向左侧滑动的趋势。勘察、设计过程中，路基分别于9月15円、9H21H发生大规模滑动，路基大面积下沉，于路中线附近形成髙约5ni的陡坎，左幅交通完全中断。我单位负责对该段滑坡工程的滑坡治理。地质概况：滑坡区属构造侵蚀〜剥蚀型的低中山地貌。场区原始地形为地表水的主要排泄通道，高速公路施工

2、后，降水易沿填筑体下渗，受下伏炭质泥岩隔水作用，地下水多赋存与炭质泥岩顶面，区内水文地质条件较复杂。镇胜公路K102+120〜K120+250路基左侧滑坡路段全长130米，路基采用填方型式，中心最人填高23m，左侧填方边坡最高约25m。根据钻探、深层位移监测、现场实地测景，该滑坡纵向长105m,横向长约120m,滑坡面积约9900m2,滑动面位于填筑体下伏粉质粘土、强风化炭质泥岩内，最人深度达30m，平均厚度约14m，滑坡体积约13万m3,属大型滑坡。滑坡机理为：路段区下伏为煤系地层，炭质泥岩为相对隔水层，岩体长期在地下水的

3、浸泡下易软化、强度降低，形成湿软地基。该路段左侧改移老路为区内乡村重要连接公路，重型车辆多、交通量较大，同时，受7刀、8刀持续降雨影响，大量降水下渗，导致下伏炭质泥岩进一步受水浸泡，在重型车辆荷载作用下，改移老路发生明显的沉降，路基沉降量达4〜5m，导致高速公路填筑体前缘变形破坏。由于贵州省受2009年干旱气象灾害影响，土体长期处于干燥、失水状态，在2010年7、8月份的持续降雨作用下，路基填筑体突然赋水，加之前缘改移老路大规模沉降，导致填方体位移变形，路基发生开裂迹象，在降雨的进一步下渗作用下，路堤失稳，填筑体大规模下座，

4、最终诱发滑坡形成，属推移式大型滑坡。根据取样试验成果，选择K102+170断面进行综合反算：取滑体重度丫-19KN/m3C=22KPa稳定系数K=0.95计算得暴雨工况下综合抗剪参数：C=22KPa*=5.7°取暴雨工况下安全系数K=l.20,计算得滑坡前缘剩余下滑力E=1240KN/m施工治理方案1、路面花管注浆为保证治理施工期间右幅路基运营安全，于K102+140〜K102+195段路基中央分隔带位置设置4排注浆花管，采用1X0.5m梅花型布置，共220根，单根长15m,共3300m。灌注水泥浆景为495m3。2、抗滑桩

5、于K102+131〜+231.8段路中线左侧53m位置设置一排全埋式抗滑桩对滑坡进行支挡。抗滑桩共25根，为4)2.6m圆型桩。其中A型抗滑桩共19根，单根长24m，共456m。采用机械成孔、C30混凝土浇筑，共2420.6m3;B型抗滑桩共4根，单根长20m，共80m。采用机械成孔、C30混凝土浇筑，共424.8m3。3、路基恢复抗滑桩施工浇筑后，桩后按1:1.75、1:1.5两级边坡恢复路堤：(1)抗滑桩后侧边缘至路中线之间，开挖5级(①〜⑤级)填筑平台，单级横向觉9m、高3.6m;(2)填方平台开挖后，分别对③、④、⑤

6、级平台采用钻孔注浆对基底进行加固，注浆孔为巾90孔，共429个，单根长10m，共4290m。灌注水泥浆量为2694.Im3。(3)钻孔注浆完成后，对坡体自下而上进行分层碾压回填，单层施工厚度为60cm,压实度要求大于94%;每层均铺置一层土工格栅，要求土工格栅抗拉强度〉60KN。回填土石方共17500m3,土工格栅共38700m2o4、路面恢复路基施工完成后，恢复损毁路面，面积约2000m2。5、坡面排水(1)减压井滑坡区共设置6个巾2.0m圆型减压井，以达到降低地下水位、降低地下水压力的目的，单个深15m，共90m。采用机

7、械成孔，回填碎、块石，开挖、回填土石方分别为282.6m3。(2)排水沟减压井间采用排水沟连接，汇水接入场区自然沟内排出滑坡区，排水沟长200m,采用M7.5#浆砌片石砌筑，共170m3。排水沟与改移老路交叉位置设置圆管涵通过，管涵长6m。保畅方案：根据现场情况，为了保证右幅路基能安全高效的满足通车要求、保证现场施工的安全经过分析研究决定采用如下措施进行处理。由于本段路基为整体式路基所以采用半幅封闭半幅通车的施工方案进行施工，此方案在整体式路基大修路段改变半幅正常单向交通流方向，对另半幅中断交通封闭施工，利用中央分隔带开u使

8、汽车进入另半幅借到行驶至下一中央分隔带开口处。能有效领用整体式路基的两幅路面，减轻车辆对施工的安全压力，存利于机械化施工，解决施工缝的衔接问题，同时也能加快施工进度。警告区瞥告区是指从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区域之间的路段，用以警告车辆驾驶员己经进入养护维修作业路段，按交通标志