石灰改良土在道路施工中应用

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1、石灰改良土在道路施工中应用【摘要】针对市政道路、高速公路等在施工遇到中〜高液限粘土较多，本文通过石灰改良土的拌制及应用实例，详尽阐述了石灰改良土施工工艺。石灰改良土道路具有板结效果好，弯沉值小，安全可靠、可操作性强和的经济效果显著的突出优点。【关健词】石灰改良土;应用；实例。中图分类号：U41文献标识码：A1、原理高液限土是指天然土的液限＞50、塑性指数〉26,天然含水量超过规定的土。需要经过一定的技术措施改进才能用于路堤填筑。掺灰改良是指通过对土的掺灰处理，可以有效地改良土性，降低其膨胀性。此外掺入石灰后，石灰与土中

2、的矿物成分发生化学反应，使土体表面砂化，从而使土的粘粒含量有所下降，而且通过掺灰，使得叠聚体片状密集排列的粘胶基质结构变成疏松排列的粘粉基质结构，可降低其膨胀，提高可压实性。掺灰的第二个作用可提高土体的强度。生石灰对土壤的处理，分为二个步骤：其一是生石灰中氧化钙遇水会产生化学反应产生氢氧化钙：Ca0+H20=Ca0H2这样可吸收土中的水分，以降低土壤含水量，同时，由于氢氧化钙结晶的析出可改善土体某些性质，提高土体的可压实性。其二氢氧化钙是不很稳定的物质，与空气中二氧化碳反应，形成碳酸钙或碳酸氢钙，形成表面致密层。CaO

3、H2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H20CaC03+H20+C02=Ca(HC03)2生成可溶性的物质碳酸氢钙，由于表面致密层的存在，阻止氢氧化钙结晶体的进一步碳化，从而形成由上部致密层到下部土体强度的过渡层。高液限土的施工关键在于砂化(即高液限土的改性)、降低含水量天然含水量。砂化过程不能盲目求快，必须认真按照工艺要求施工，投入足够的人员、设备，为下道工序创造良好的条件。2、工程概况某市北外环路西起道路全长9.323公里。设计等级为城市快速路，双向十车道，道路宽70米。根据工程地勘报告，沿线大部分路基处于

4、中〜高液限红粘土范围，设计采用主车道及辅助车道路床80cm范围内换填掺量8%的石灰进行改良。改良后要求液限在碾压中出现“弹簧现象”时，立即停止碾压，将混合料翻松晾干或加集料或加石灰，重新翻拌均匀，再行压实，碾压时若出现松散堆移现象，及时洒水，再翻拌，整平，压实。在检查井、缘石等范围采用小型打夯机，对压路机机械碾压不到或碾压不实之处，进行人工补或夯实。压路机或汽车不得在刚压实或正在碾压的基层上，转弯、调头或刹车。3.2.7、接头、接缝的处理纵横向工作段衔接处，应采用搭接形式。前一段拌合和整形、碾压后，要做好成型段标志线，

5、后一段施工时，布石灰要超过标志线0.5〜lm的布石灰段，拌合时要留下0.2〜0.5m布石灰段补拌，确保搭接段石灰计量满足要求。3.2.8、检验每层填筑完成后，由质检员进行路基质量控制，主要检测项目有平整度、压实度、宽度、标高、边坡坡度，路基弯沉、以及纵坡、横坡等，检测合格后填报相关申请资料，报请监理工程师验收。3.2.9、养生在下层完成，经检测合格后，立即铺筑上层。如果不能立即铺筑上层或暴露于表层的改良土进行保湿养生,■■■当环境温度在2CTC以上时，保湿养生的时间不少于7do当环境温度在5〜2(TC时，不少于14do

6、以上时养生期内封闭交通，除洒水车外，其他车辆禁止通行。3.3压实要求及检测结果3.3.1.每层碾压松铺厚度应严格按计划松铺厚度控制。要确保每层在碾压前获得均匀厚度，保证该层能得到充分的压实。当进行压实时，要不断进行整平，以保证均匀一致和平整。3.3.2.压实应使该层整个深度内压实度处处均匀。其压实后的压实度不得小于设计值。压实期间土的含水量应均匀，并能压实到设计要求的压实度。只有当填土含水量在最佳含水量的±2%范围内，才能进行压实。3.3.3.如有必要时，应调整填土的含水量。含水量调整时应根据需要将水加入土中充分拌匀，

7、或将填土犁松打碎风干到指定的含水量。3.4.采用振动压路机碾压，应遵循先慢后快、先边缘后中间、先低后高。.5.碾压：滋工中通过将土摊铺，跟踪检测含水量和含灰量，并详细记录当天的气候情况，符合要求立即进行碾压。施工中含水量低于要求的，采用加水，使含水量达到最佳含水量±2%后再进行碾压。以试验段确定的填筑厚度，压实机械和压实遍数为检测依据。测设4个点。第二遍碾压完成，实测压实度、含水量、测点标高，并记录下试验数据。第四遍、第六遍、第八遍碾压完成后实测压实度、含水量和标高测量。【总结】根据以上试验结果，所测压实度能满足规范要

8、求，可据此试验数据指导施工。高液限土改良根据特定的施工条件施工总结出来的，在掺灰土施工中，实际情况复杂，可变因素多，不可盲目搬套，应根据实际条件来调整施工工艺组合。