重载铁路双向土工格栅加固路堤边坡施工技术研究

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1、重载铁路双向土工格栅加固路堤边坡施工技术研究OnBidirectionalGeogridReinforcementEmbankmentSlopeConstructionTechnologyofHeavyHaulRailway邢超XINGChao(中铁二-一局一公司,乌鲁木齐830011)(ChinaRailway21stBureauGroupthelrdEngineeringCo.,Ltd.,Urumqi830011,China)摘要院木文以山西中南部铁路通道DK597+600-汤台K12+100段双向土工格栅加固路堤边坡施工为例，具体介绍了路堤边坡土

2、工格栅防护加固机理、施工工艺和质量控制等措施。Abstract:ThispapertakesthebidirectionalgeogridreinforcementembankmentslopeconstructioninDK597+600-K12+100sectionofcentralandsouthernShanxirailwaycorridorasexample,introducestheembankmentslopebidirectionalgeogridreinforcementmechanism,constructiontechnology

3、,qualitycontrolandothermeasures・关键词院重载铁路；双向土工格栅；加固技术Keywords:heavyhaulrailway；bidirectionalgeogrid；reinforcementtechnology中图分类号院U415.6文献标识码院A文章编号院1006-4311(2014)18-0115-021概述有关资料显示，我国的铁路营业里程在2020年将达到10伊104,—些主要的繁忙线将会实现客货分线，复线率和电气率都将达到50%。我国铁路将实现客货分运，建成用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶、行车

4、密度和运量特大的铁路。总重可达1耀2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。重载铁路路基边坡是保证路基结构稳定的关键，必须高度重载铁路路基边坡的稳定性。重载铁路路基边坡分填方地段路堤边坡和挖方地段的路堑边坡两种。路堤和路堑边坡在施工完成后，会把全部的坡面暴露在空气里，受着各种自然因素的反复干湿、冻融、冲刷和风蚀等作用。就会在其内外发牛很多的变化，形成一些路基病害，如果不及时的把这些病害治理下去，很可能导致路基坍塌，影响路基的稳定性。针对这种情况，通常都会对路基边坡采取加固防护措施，但如果是重载铁路

5、路基，一般都会采取土工结合材料作为路堤边坡防护材料的方式。一般来说，双向土工格栅都是黑色网状结构，它的网眼形状受纵、横抗拉强度的影响呈正方形或矩形。双向土工格栅是在传统材料的基础上创新出来的i种新型土木工程合成材料，它比单向土工格栅在很多方面都更具优势。与单项土工格栅相比，双向土工格栅的横向强度和纵向强度都很强，并且它的应用范围也更加的广泛，因为其具有强度高，耐蠕变，施工简单等优点。2路堤边坡双向土工格栅防护加固机理路堤土的自重是路堤的主要荷载，然后是填土的水平要想达到路堤边坡加固的B的，可以通过釆取必要的措施来把水平荷载承担下来，如此土工格栅和土体间

6、的摩擦力和剪切阻力会增大，地基的侧向外推力可以通过受拉来平衡，如果对于地基表面来说，加筋路堤没有发生侧向位移，那么所有地基的外推力都由双向土工格栅承担下来了，路基只需要承担路堤的自重就可以了，其地基承载力一定会大大提升。3双向土工格栅的应用原理淤扩散荷载，减少不均匀沉降和最大沉降。于格栅的网眼作用。格栅能够和土体通过咬合作用相互传力，土质会夹挤在它的网格中，使填料在压实的过程中不发生滑移，大大提高填料的压实率。盂约束地基侧向位移。在荷载作用下，地基可以发生一些变化，这吋网面的摩阻力出现对土体的拉力，导致土体抗剪强度提高，无法形成完整的剪切滑动面，其结构

7、的抗剪切能力会因此提升，进而有效的约束地基侧向位移。榆隔离土体拉力破坏区和地基剪切破坏区的贯通。采用土工格栅把土体拉力破坏区和地基剪切破坏区分隔开来,不仅可以有效的避免土体发生形变，减少由此造成的损失，还能够进一步的提升其整体性和稳定性。虞双向土工格栅可以在一定的吋间内承受很大的荷载作用，还能够有效的加快施工速度及减少工期。愚通过网格路基水分会渗透消散，路基稳定性会提升。4山西中南部铁路通道路基边坡土工格栅防护施工实例4.1设计标准及施工要求4.1.1设计标准在山西中南部铁路通道工程建设中本局担ZNTJ-13标段DK597+600-汤台K12+100施

8、工，路基工程中心最人填高19.42m,地表为黏性土，下伏灰岩，由于路基的稳定性和工后沉降量受材