铁路选线复习资料

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1、铁路选线复习资料铁路选线1、铁路运量包括货运量和客运量。货运量是指设计线（或区段）一年内单方向需耍运输的货物吨数。客运线（或客流密度）是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数，应按设计线（或区段）分上、下行方向，采用客流量预测方法预测确定。2、运输周转量：包括货物周转量和客运周转量，是衡量铁路运输生产能力的重要指标。货物周转量是设计线或区段一年内所完成的货物工作量。客运周转量是设计线或区段计算时间内（一年或者一天）所完成的客运工作量。3、货运密度：设计线（或区段）每千米的平均货物周转量。4、货比流：指设计线上下行方向货运量不均衡时，轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。5、货运

2、波动系数：设计线的货运量在一年内各月份不相等时，一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。6、客流波动系数：设计显得客流量在一年内各月份或一月内的各天不同，通常以高峰H最大客流量与平日平均客流量的比值。7、铁路运输能力用通过能力和输送能力來表示。8、通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）称为通过能力。9、输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数。10、作用在列车上的力有机车牵引力、列车运行阻力和列车制动力。11、机车牵引力：钢轨作用于动轮轮周上的切向外力Z和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。12、黏着牵引力的限制：机车的轮周牵引力不能大于机车

3、所能产生的黏着牵引力，称为黏着牵引力。13、列车运行阻力根据阻力的性质可将其分为基本阻力、附加阻力、启动阻力。14、附加阻力仅计算坡道附加阻力、曲线附加阻力、随到空气附加阻力。15、加算坡度是指线路纵断面上坡段的上坡坡度与该坡道上的曲线、隧道等附加阻力换算坡度之和。16、内燃和电力机车单位启动阻力：w'q=5;滚动轴承货车单位启动阻力：w'q=3.5o17、牵引质量计算：(1)按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件；(2)俺列车在平直线道上以最高速度运行并保有一定的加速度余量为条件。18、列车的制动距离是制动空走距离Sk和有效制动距离Sc之和。19、空走距离是指从司机移动闸柄到闸瓦发

4、生作用时为止，列车所走行的距离。20、有效制动距离是指闸瓦发生作用到列车完全停车时的走行距离。21根据我国铁路在路网中的作用、性质、主要运输任务、旅客列车设计行车速度和近期客货运量划分为7级。22、高速铁路最高行车速度为250km/h和250km/h以上的客运专线铁路；快速铁路为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于250km/h的客运专线列车：快速客运专线铁路以200km/h及200km/h以上速度运行；快速客运干线铁路新建时速200~250km/h客运专线，跨线旅客列车运行速度不应小于160km/ho23、新建和改建客货共线铁路等级分为I、II、III、IV。24、最人坡度是铁路线

5、路纵断面坡度允许采用的最大值。25、线路平面和纵断血设计必须满足以下三个方面的基本要求：(1)必须保证行车安全和平顺；(2)应力争节约资金；(3)既要满足各类建筑物的技术耍求，还耍保证它们协调配合、总体布置合理。26、最小夹直线长度限制：(1)保证线路养护维修的要求：为确保直线方向，夹直线长度不宜短于2-3节钢轨，钢轨标准长度为25m,即50~75m,地形困难时，至少应不小于一节钢轨长度，即25m；(2)车辆横向摇摆不致影响行车平稳；(3)车辆振动不致影响旅客舒适。27、为什么设置超高：列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，也是旅客感到不适、货

6、物产生位移等。因此需要将曲线外轨适当抬高，是列车的自重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高路线的稳定性和安全性。28、曲线超高设置方法主耍有外轨提高法和线路屮心高度不变法两种。外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法，为世界各国和我国铁路所普遍采用。线路中心高度不变法是内轨降低和外轨抬高各为超高值的一半而保证线路中心高程不变的方法，仅在建筑界限受到限制时才采用。29、曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线，称为缓和曲线。为使列车平安、平顺、舒适地由直线过渡到曲线，在直线与曲线之间要设置缓和曲线。30、缓和曲线长度计算

7、条件：(1)超高顺坡不致使车轮脱轨；(2)超高时变率不致使旅客不适；(3)欠超高时变率不致影响旅客舒适。31、第一、二线的线间距离是车辆界限，第二、三线的线间距离是建筑限界。32、客货共线铁路限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度，它是限制坡度区段的最大坡度。33、曲线半径限制条件：(1)旅客舒适条件(2)保证车轮不脱轨条件(3)保证列车不脱钩条件(4)附加纵向力限制的竖曲线半径(5)养护维修条件34、