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1、砂性土在路基施工中的控制要点嗣囵团圆匮圃LUIUINU.丽I~3Iol0g_anf】…砂性土在路基施工中的控制要点潘振平(江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京210018)摘要:本文主要介绍砂性土在路基填筑过程中,所表现出来的特点和施工性能,影响压实的因素以及要采取的控制.关键词:砂性土;路基填筑;含水量;压实度1工程概况及取土坑土层地质情况江海高速公路地处长江五角洲冲击平原,我公司监理的HA4标位于南通市海安县,总土方为102.73万方,采用5%灰土处理填筑,路基中部填土为30%的素土.
2、施工用土为取土坑集中取土,全线取土坑用地共需570亩.沿线取土坑土质以粉砂土,亚砂土为主,取土坑中土样含水量最高可达40%以上.水位埋深在0.5—3.0m之间,土层的透水性较好.2施工过程中的质量控制施工质量控制主要是对其压实质量的控制,与压实度最相关的因素之一是含水量,粉砂土的毛细孔发达,土极易吸水也容易蒸发失水.这种特性使施工过程中的含水量控制比较困难,从而导致压实质量比较难控制.2.1土的力学眭能指标通过取土坑的标准击实试验得出:素土的最大干密度为1.73m,最佳含水量为15.7%,5%灰
3、土最大干密度为1.68酊m,,最佳含水量为l74%(如图所示)根据平行试验结果,素土:pdm~=1.73m,Wo=l5%.7根据平行试验结果,5%的灰土:pd1.68Jem3)Wo=17.畅2_2含水量与压实效果的关系由当土质,压实功能和压实方法不变时,土的干密度随含水量的增加而增加,当f密度达到某一最大值时,含水量的增加反而使干密度降低(如上表).冈此按规范要求碾压时的含水量应该在最佳含水量的±2%范围内方可满足施工要求.为了满足路基含水量的要求,路基用土须经过晾晒,翻拌,以降低土的天然含水量
4、.该标段开始进行路基填筑施工时,已经进入九月份以后,气温较低,取土场的土的天然含水量较大,路基填料翻晒时问过长,一般须10一l5天,方可进行碾压成型,严重制约了路基大规模的施工.因此控制好土的天然含水量就变成了一102一中国新技术新产品重点,为此我们采取两种方案:一种在K90+200的取土坑里,按传统方法,用挖掘机进行翻土,爽水,这种方法受天气影比较大,且爽水时间比较长,但能够提高机械使用效率.图示为挖机在土场翻土后的效果图另一种在K92+300的取土坑采用深井井点降水施工措施以降低取土坑土的天
5、然含水量.管井井点就是沿取土坑每隔一定距离设置一个管井,每个管井单独用一台水泵不断抽水来降低水位.本方法具有操作比较容简单;井点制作,降水操作l丁艺比较成熟,尤其对透水性强的砂性土,效果陕,还不受雨天的影响,缺点是:要不停的抽水,以降低水位.图示为井点降水后的效果图2.3松铺厚度砂胜土的颗粒非常细,具有表面水分散失比较快且容易返潮特点.如果填土过厚.翻晒不容易翻透,易产生夹层.通过对粉砂土路基施工特点的总结,粉土路基施工填层松铺厚度控制在25era以内,压实厚度在20em以下,这样易满足压实度的
6、要求,也能保证掺灰的均匀性.2.4灰剂量掺灰.首先每10m打一灰格,根据设计的灰剂量,计算所需掺的石灰量.把消解好的白灰运至工地后倒人指定的方格中,然后使用装载机布灰,人工辅助找平,完毕后必须检查布灰均匀性,为了防止未烧透的石块上路现象,采用专人负责剔除石块.每力土掺灰公式:V=舻p干B压一(Ap干工程技术B压y(1+C掺)A:土方数量D干:灰土的最大干密度B压:灰土的压实度c掺掺人的石灰量灰土拌和:先使用两台旋耕机拌合二遍,之后使用铧犁翻拌,然后使用路拌机拌和,拌和时需重叠50era拌和,以防
7、有漏拌现象,在拌和过程中派专人负责检查拌和深度,防止有夹层出现.拌合后灰土色泽一致,无土条,灰条,花面,根据施工面积按规定频率做灰剂量试验,合格后方可进入下道工序.2.5压实度土是三相体,土粒为骨架,土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据,压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度和稳定性增加,土的压实度与含水量,压实功能,压实方法有密切关系.压实机械的选择.在公路施工中,路基的压实类型通常有静压,振动压实,夯实等类型,压实机具有光轮压路机,胶轮压
8、路机,轮胎压路机等几种.施工中,碾压时直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压.施工过程中要根据土层所处层位不同,即要求达到的压实度标准的不同选择压实遍数.必须层层检验压实度,碾压过程中要求做好碾压记录,并根据记录做好压实度检测,绘制出碾压参数一压实度曲线,确定施工时控制的碾压遍数及碾压组合,路基施工压实度必须满足设计要求.粉质土填筑路基的压实,其状态是由松散到密实,所以压路机振动频率应由低频向高频扩展,首先低频强振,基本密实后换高频挡,自然变弱振,最后用振动压路机静压,以消除振
