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1、-烟台大学土木工程学院文献翻译及毕业实习报告专业土木工程班级土091-3姓名刘栋学号200928501318指导教师刘克军2013年4月27日.---文献翻译对于结构理论与设计的分析近年来,我国正在从桥梁工程建设大国向桥国迈进.与此同时,大规模的桥梁工程建设也带来了不可忽视的环境问题.当前,可持续发展已成为国际结构工程领域的共同理念,环境与经济的协调发展是促进桥梁工程可持续发展的重要问题,在分析桥梁工程建设带来的环境问题的同时,桥梁工程生命周期环析也逐渐成为国内外研究的热点.我国虽然在材料工业、生态产品等领域开展境影响成本分析研究,但对于桥梁工程生
2、命成本的研究尚处于探索阶段,因此,有必要对桥梁工程生命周期环境影响成本分析方法进行系统的研究.本文依托湖北省自然科学基金项目“桥梁工程生命周期环境影响评价方法研究”(2008CDB367),以武汉市野芷湖大桥为实际工程背景,以保护环境、降低桥梁工程生命周期环境影响成本为出发点,基于生命周生命周期成本分析理论,进行桥梁工程生命周期环境影响成本分析,构建了桥梁工程生命周期环境影响成本分析模型,主要研究成果如下:1、运用生命周期评价和生命周期成本分析理论,基于桥梁工程生命周期环境影响因素的多样性和复杂性,按照科学性、完整性等原则桥梁工程环境影响成本分为资
3、源消耗成本、水污染成本...桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在各等级的公路中运用了几十年。随着交通量的增大,现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击,桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形,因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。.---现行桥规第3.2.2条规定:如无精确的计算方法,箱形梁也可参照T形梁的规定处理。从众多箱梁的设计来看,大部分设计者对箱梁构件是按T形梁进行处理的。而箱梁的实际
4、受力虽有近于T梁的一面,又有异于T梁的一面,对于连续箱梁差别更大。桥梁施工过程易发生安全事故的主要原因在于以下四个方面：其一，开挖基坑时由于护壁处理不到位，造成基坑坍塌，孔内爆破未采用电引起爆施工，裸露药包且没有打眼放炮，在孔深大于12m时没有检测有毒气体含量等；在清孔排水时未注意保持孔内水头而造成内外压力差过大，从而导致护筒坍塌，井口周围缺少围护设施和安全标示；其二，由于架桥设备或支架承载能力以及安全宽度不够，导致墩柱施工过程中坍塌或坠落现象，构建运输过程速度超过3km/h；其三，在需要放置安全网和防坠网的施工位置，没有按照规定实行梁体制安，导致
5、人员和机械设备坠落事故；最后，由于员工缺乏安全意识，出现未配备安保设备，不文明生产等现象，如10m以上作业时未加设安全网，导致附属设施施工出现一系列安全事故。尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽,桥跨与桥宽之比越来越小,箱梁仍按T梁那种长细杆件设计配筋,就越来越不适宜了,导致按梁设计的箱骨架钢筋在实际受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以,设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象，配备专人定期检查孔口防护设施是否完好，以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位；挖孔前检测二氧化碳等气体是否超
6、标，孔深超过10m时应当强制通风。高处作业之前需进行安全技术教育，检查投入使用的设备是否完好，如未经上级许可不得擅自拆除高处作业防护设施；高处施工人员需按规定着装，穿软底防滑鞋，系上安全带，与架空输电线路保持规定的安全距离，遇恶劣气候不得进行露天攀登或悬空高处作业；高处作业使用物料应堆放平稳，对于存在安全隐患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全时应立即停止作业。随着材料工业的发展,桥梁承重结构的改进,使桥梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求,高等级公路大跨桥梁的横向越来越宽。无论是陆地桥梁还是海上桥梁基坑开挖时都需要根据相关规范先编制施工方案，提出
7、设计计算书；采取安全防护如保持与挖掘机和吊斗升降作业安全距离范围内，检查吊斗绳索、挂钩等是否完好；拆除基坑支撑等作业需在负责人指导下进行，海上桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集发布气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；
8、各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工。由于山区地形复杂给桥梁施工带来了很多不便，
