预应力混凝土连续刚构桥

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1、一、方案比较1实用性比较预应力混凝土连续梁桥：伸缩缝少，结构刚度大，变性小，动力性能好，主梁性能好，主梁变形挠曲线平缓，行车平顺，通畅，安全，可满足交通运输要求，且施工简单，但工期长。连续刚构：行车平顺，通畅，安全，可满足交通运输要求，施工技术成熟，易保证工程质量，桥下净空大，可满足通航要求，属有推力体系，对地基要求比连续梁高，此处地势平缓，地质条件不好，跨径大，墩高小，温度，混凝土收缩产生较大位移，对桥墩不利。斜拉桥：跨度大，行车性能好，不用作大量基础工程，由于拉锁多点支撑作用，梁高小，可采用悬臂施工，不影响通航，梁可以预制，可加快施工速度。2安全性比较预应力混凝土

2、连续梁桥：技术成熟，计算简单，施工方法简单，质量好，整体性好，刚度大，可保证工程本身安全，同时行车性能良好，可保证司机正常行车，满足交通运输安全要求。连续刚构：一般做成薄壁墩，墩的刚度小，难以承受船舶撞击，但此处不通航，对桥墩有利，因墩梁固结墩处可承受较大弯矩，梁高可做薄，基础沉降对结构影响大。斜拉桥：拉索是柔性体系，风力作用下会震动，会影响桥上行车何桥本身安全，横向刚度小，变性大。3经济性比较预应力混凝土连续梁桥：施工技术成熟，方法简单，易掌握，需要的机具少，无需大型设备，可充分降低施工成本，所用材料普通，价格低，成桥后养护费用少，需要大型支座，需较多预应力钢筋，基

3、础施工复杂。连续刚构：无须支座，节省大型支座费用，其他于连续梁基本相同。斜拉桥：需大量拉索钢丝，预应力束，主塔构造复杂，高空作业多，成桥后养护费用高，基础施工复杂，还需减震装置。3外观比较预应力混凝土连续梁桥：形势简单，造型单一。连续刚构：墩梁固结作用可降低梁高，使梁看来更纤巧。斜拉桥：现代感强，可通过索塔与拉索布置形式获得满意造型，塔较高，使桥向纵向和横向延伸，比例协调，均匀预应力混凝土连续刚构桥第一节方案简介及结构尺寸拟定一：设计技术标准：1：设计荷载汽车-20级，挂车-100级。人群荷载3KN/M.2：桥梁宽度净14+2×2.5m3：桥面设1.5%的双向横坡，桥

4、梁纵向设1.5%的双向坡。二：设计规范：1：JTJ021-89<<公路桥梁设计通用规范>>2：JTJ023-85<<公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范>>3：JTJ022-85<<公路砖石及混泥土桥涵设计规范〉〉4：JTJ024-85<<公路桥涵地基与基础设计规范>>5：JTJ041-89<<公路桥涵施工技术规范>>一．桥孔长度的确定本设计经方案比选后，桥跨布置为3x35米+75米+135x3米+75米+3x35米预应力混凝土变截面连续刚构结构，全长690米。图1桥位地质剖面图二．桥型布置1.主跨径的拟定主跨径定为135m，边跨采用0.523倍的中跨径，即68m。桥

5、梁全长为68+130+68=266m。2．顺桥向梁的尺寸拟定（1）墩顶处梁高：根据规范，梁高为1/16～1/20L，取L/20即6.5m。（2）跨中梁高：根据规范，梁高为1/30～1/55L，取L/52,即2.5m。（3）梁底曲线：选用圆曲线。以跨中梁底为原点，曲线方程：474.781252=X2+（Y+474.78125）23．横桥向的尺寸拟定根据任务书规定，行车道为2×净-7m，另外两边各有宽2.5m的人行道。根据有关文献，截面采用单箱单室截面。主梁截面细部尺寸的拟定，如图2所示。图2主梁截面尺寸图顶板厚取25cm。根据底板厚度按“中薄边厚”的原则取跨中处底板厚2

6、5cm，以便布置预应力束，支点处底板厚为1／10~l／12倍的梁高，取80cm，中间底板板厚成圆曲线变化；腹板厚度由于要布置预应力钢束锚头，从受力方面来讲，支点附近承受剪力较大，腹板宜加厚；各孔跨中区段承受剪力较小，腹板可适当减薄。本设计采用直线过渡型。支点截面采用55cm；跨中截面采用45cm；承托尺寸采用50cm×40+cm和100cm×32cm，翼缘板与腹扳承托采用50×40。横隔板共设4道，两支点各两道，厚度支点取50cm,板上留有人孔，尺寸为200cm×200cm；4.桥面铺装桥面铺装：根据要求，选用9cm厚的防水沥青混凝土作为铺装层，(平均厚度)。桥面横坡

7、：根据规范规定为1.5%～3.0%,取1.5%,该坡度由铺装层厚度控制。5．下部构造2、3号桥墩采用双薄壁形式，桥墩壁厚2米，宽10米，两壁中心距为5米。基础均为刚性扩大基础。桥台为埋置式桥台，刚性扩大基础放置在基岩上。三．施工要点及注意事项1.桥梁上部采用挂篮悬臂浇注施工，施工时要对称浇注，应注意立模高程的合理设置，准确控制悬浇高程，主梁边中跨合龙高差应控制在１cm以内。2.施工后的主梁备用预应力束孔处理如下：顶板束孔灌浆封填，底板束孔留下备用，但不穿预应力束。3.箱梁悬浇施工时在底板上的施工孔不封堵，作为箱梁的通气孔。四.本桥主要材料参照规范规定